《行动方案》落地 动力电池产业“看点”十足

3月13日，由国务院牵头的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）正式发布。《行动方案》将实施四大专项行动，包括设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用和实施标准的提升。

这个《行动方案》市场期盼已久。去年12月的中央经济工作会议，就强调要“着力扩大国内需求”，其中提到“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。

今年2月，中央财经委员会第四次会议又提出，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本。这次《行动方案》终于全文发布，其中涉及新能源产业相关的内容非常多，在有序推进再制造和梯次利用方面，提出加快动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用。

中国汽车技术研究中心数据显示，到2025年，退役的电池量预计达到116GWh，也就是78万吨。乘用车电池是退役电池的主要来源，数据显示，2027年乘用车退役量将超过50万辆，占比达到83%。

新能源汽车“退役”后，其搭载的废旧动力电池依然具有较高的价值。一般来说，当动力电池能量衰减至70%以下，基本难以满足出行需求，达到退役阶段，剩余电量可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。

无论是梯次利用还是拆解再生，余能检测是电池回收链条中十分关键的环节，决定了退役动力电池的“去向”。目前，基于容量衰减机理分析建立的电池寿命预测模型还不完善，造成梯度利用退役动力电池在评价检测环节出现困难。

首先，由于产业链上下游信息的不对称，导致了一系列回收难题，包括上下游退役信息相互之间获取的难题，以及综合利用企业掌握不到车在哪里、电池在哪里等信息，交易价格也不透明。

其次，在新能源汽车产业起步阶段，由于市场竞争等因素，电池规格不一。各种各样的规格，也给回收和梯次利用带来了困难。国家标准委在2018年发布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》标准中，共识别出动力电池145种规格。

再者，动力电池寿命预测技术之所以难，是由于很多关键技术集中体现，如衰减机理、检测、消耗量等。原来电池的回收采用的是买卖和委托加工的方式，有一个清晰公允的定价模式，但对梯次利用来说，涉及到的残值评估问题则难以解决。因此，在多数情况下，电池的健康状况是一个黑盒，而残值评估则类似于“赌石”。

正如前文所述，动力电池残余寿命评估技术的推进已上升至国家战略性位置，新能源汽车行业迫切需要专业、标准的动力电池健康状态及剩余寿命评估方法。车e估抢先一步打造以动力电池为核心的新能源汽车价值评估体系，实现动力电池的商业价值、未来状态预测以及电池安全状态等精准评估。

准确评估动力电池的健康状态及剩余使用寿命对于精准控车、防止动力电池滥用、合理安排梯次利用都尤为重要。一个理想的新能源全生命周期价值链是，以退役端为始做回收，回收完以后做检测拆解，再做梯次利用，然后进入到新的产业循环，再到报废，报废以后做成材料，重新再造进入新的循环。