四家自主品牌打败南北大众，中国汽车时代来临

继比亚迪打败南北大众之后，又有三家中国车企反超南北大众，彻底终结着合资品牌40年的垄断历史。中国汽车在国内和海外，正掀起着一轮又一轮高潮，属于中国的汽车时代终于来临了。

1. 南北大众被踩在脚下

自从欧美日韩等发达国家的大型跨国车企进入国内之后，自主品牌一直都无法翻越合资品牌这座大山。中国这么庞大的汽车市场，被合资品牌统治了约40年之久，这是自主品牌的耻辱。直到比亚迪横空出世，在2022年8月份成功反超一汽大众，成为车市销冠，中国汽车才算挺起了脊梁。截止到2023年12月，比亚迪连续17个月力压南北大众，稳居车市销冠，中国汽车真正站了起来。

但只有一家比亚迪，这还不够，我们需要更多自主车企，大踏步超越一汽大众等合资品牌。这个愿望，在2024年终于实现了。乘联会今年1-2月份厂商销量排行榜显示，六强榜单上中国汽车霸占了四个席位，而且垄断了前四名，其中奇瑞335247台，高居首位；吉利324885台，排名第二；比亚迪322767台，排名第三；长安279560台，排名第四。而南北大众均不到25万台，只排在第五和第六，被四家中国车企踩在脚下。

2. 四家国产车扬眉吐气

作为自主品牌最早的大头大哥，奇瑞从自主销冠滑落之后，如今王者归来，不仅重返自主销冠宝座，而且力压南北大众成为车市销冠。更为重要的是，奇瑞有一半的销量由海外市场贡献，堪称中国汽车出口的领头羊。比亚迪趁着新能源汽车东风崛起之前，吉利是中国汽车的龙头老大。具有全球战略视野的李书福，带领吉利早早迈开全球化步伐，这两年也在电气化赛道上一路狂飙，得以重驶发展快车道。

受制于去库存、价格战和新车上市前夕等因素，比亚迪在开年前两个月的销量，被奇瑞和吉利反超。不过王传福已经打响新一轮价格战，比亚迪十来款荣耀版车型陆续上市，引领着“电比油低”新时代。3月份，比亚迪销量应该会再次爆发，重返销冠宝座。作为汽车行业三大央企之一，长安的自主业务向来备受称赞。以燃油车基本盘，叠加阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，长安如今也实现了对南北大众的反超。

3. 中国汽车的时代来临

中国汽车不仅在国内市场，拿下了制高点和主导权，而且还在全球市场开疆拓土。2021年以前，中国汽车年出口量一直徘徊在百万辆左右，连续十来年都不得寸进。直到2021年乘着新能源汽车爆发的东风，中国汽车出口量得以翻番增至210万辆，反超韩国成为全球第三。2022年，中国汽车出口量又攀升至310万辆，反超德国成为全球第二。2023年，中国汽车又以491万辆的成绩反超日本，成为全球汽车出口第一大国。

中国汽车出口，不仅仅是量的变化，还有质的飞跃。过去中国汽车出口，曾经被业内调侃为“卖铁皮”，纯粹依靠性价比，属于劳动密集型产业，只能赚点辛苦费。而今中国车企们，尤其是新能源车企带着附加值更大、售价更高的产品，乃至整套制造、运营管理、核心供应链体系，在全球许多国家攻城略地，展示着中国出口的高科技、高品质新名片，属于中国的汽车时代正在来临。

当然，我们必须警惕的是，中国汽车出口绝非坦途。在电动智能汽车的新时代，面对拥有先发优势的中国汽车产业，美欧等传统汽车强国不会束手就擒。例如美国抛出“中国汽车威胁论”，一再限制和打压中国车企；欧洲也对中国汽车展开调查，或将征收“追溯性关税”。这就需要中国汽车行业团结一致，以更加领先的核心技术和汽车产品，制定并主导汽车新时代全球化的行业规则。毕竟，时代大趋势无可阻挡，中国汽车未来可期。