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我们真的需要一台『私人订制』的车吗？
文｜皮卡丘
图｜来源网络
在机场等了四个小时，壹姐最后还是赶上了上汽大通全新MPV G50的发布会，不过没想到等着我的是一场『群口相声』。
8月8日，上汽大通全新MPV G50正式亮相，新车定位中型MPV，车身尺寸为4750/1800/1720mm，轴距2800mm，提供5-8座多种座椅布局。发布会的另一大重点是宣布上汽大通进入C2B 2.0时代，会上发布的『蜘蛛智选』智能选配器是上汽大通C2B 2.0时代的具体展现。
这场发布会关于蜘蛛智选的介绍，是通过一场车主与厂商工程师的对话来进行的，场上的对话双方以及主持人有问有答好不热闹，加上场下观众时不时地叫好声，这段『对话』显得异常精彩，但也带着浓浓的『彩排印记』，哪句话之后该笑，哪句话之后该欢呼都有明显安排好的痕迹。
与其说这是一场对话，倒不如说是一场『群口相声』，形式算得上新奇，但效果有点『迷之尴尬』，有点像上汽大通不断讲述的C2B。
40个大类100项配置可选
自2016年上汽大通『商转乘』并发布C2B定制化模式以来，C2B一直是上汽大通的一个标签。C2B简而言之就是定制化生产模式，由消费者决定想要的产品，然后由企业负责生产。这个模式在汽车行业并不新鲜，豪华品牌和超豪华品牌早已践行多年，但在售价相对较低的大规模量产车型中并不多见。
所以当上汽大通推出首款采用C2B模式打造的SUV车型D90时，确实引发了市场的关注，对于消费者来说，这的确是一种比较新奇的体验。在D90上市前一年的时间里，用户可以参与车的定义、开发、认证、定价、配置、改进等环节。
而到了G50，上汽大通的C2B模式变得更加成熟，涵盖的车型也更多，上汽大通全系车型都加入了C2B行列。据官方介绍，通过蜘蛛智选用户可以在线配置任意一款车型，在选配模式上，新增智能推荐、选配比例提示等模块；选车时有疑问，蜘蛛智选背后的169位工程师会随时提供咨询；上汽大通还推出『后悔药』功能，为已购车用户提供更改车辆配置的机会。
操作也很简单，打开蜘蛛智选主界面，根据需求从『智能定制、极客定制、互动选车、热销推荐』等选车模式中选择一种，然后根据提示进行操作即可，最主要的是对变速箱、驱动形式、座椅布局等必须配置的项目进行选择。全部设置完毕后，点击『下单』即可。
以上这些听起来简单，可惜对于普遍对汽车并不了解的中国消费者来说还是有一定难度的。官方称，上汽大通G50将提供40个大类100项配置可选，壹姐在现场实际体验了一下蜘蛛智选，体验确实新奇，但也让人很有『负担』。
C2B是『鸡肋』吗？
因为要通过这么多项配置拼出一辆『心仪』的车实在有点麻烦，尽管蜘蛛智选设计了一些热销推荐之类的辅助功能，可汽车定制涉及一定的专业知识门槛，消费者按自我感觉定制的车可能并不能达到其预期目标，更严重的是，定制的车可能并不可靠。
对车企来说，C2B难以大规模施行的原因在于施行成本太高。定制化的时间周期较长是大家的共识，在体系严密的汽车产业，多加入消费者定制这一变量，对企业研发、制造和供应链体系都是巨大的考验，而这些都将增加企业的成本。
上汽大通表示已经将定制化车型交车时间缩短至29天，很大程度上缓解了消费者对于定制车等待时间过长的焦虑，而G50将杀入10万元区间，成为一款走量车。由此来看，上汽大通想必已经做好了C2B模式大规模量产的准备了。
我们真的需要C2B模式吗？目前来看，消费者的个性化需求正在不断增多，C2B当然有存在的必要，但想要实现汽车行业大规模的C2B模式，恐怕还有很长一段路要走，但愿作为先行者的上汽大通能够早点探明这条路。
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