汽车安全气囊开发流程

关于汽车的安全气囊地开发流程，有哪些设计要求？需要经历哪些阶段？今天汽车设计工匠就和大家谈谈开发流程。

安全气囊开发经历概念阶段验证阶段和设计阶段。在概念设计阶段，需要确认整车的安全法规。所以说我们要满足国标，还是要满足欧标，定义整车安全开发目标。确定整车安全气囊配置。初步的定义零部件的bom，编制SOR，确定供应商和整车开发方案。

在验证阶段我们需要确定模具开发及样件制作。，ECU传感器的共振实验，尺寸匹配和基础碰撞实验，OTS是认可的。

设计阶段主要确定安全气囊和安全气囊的外观造型。以及cas以及零部件的结构设计的。在这三个阶段当中，工作重心是不同的。

2、ECU（控制器）和传感器位置要求

1）首选的安装位置在车辆的中央通道上，通常在与驾驶员平行的位置。安装位置必须与车辆的纵轴相对称。

2）对于有翻滚功能的ECU,横向安装位置与中心线的偏差不能超过10cm。

3）特定的子结构上ECU 的安装和固定,必须是金属与金属联结。其他材料的组合必须要单独则测试。在计划的车辆奉命内，ECU 外壳及子结构之间的压力必须得到保证。

4）前碰时y/z 方向上的加速度以及侧碰时x/z方向上的加速度应该越小越好。

5）碰撞发生时，加速度信号从碰撞点到传感器位置的正确传送必须得到保证。

6）误作用发生时，车身中加速度信号的传输要尽可能的弱。误作用中发生的加速度信号越小越好,并且要与上述的碰撞信号容易区分。

7）ECU 安装位置处的干扰信号(比如手刹传来的误作用信号) 要尽可能的小。

8）实际安装模块感受方向与名义上的感受方向角度偏差不能大于5 °(在相应的测量方向上)。

9）不允许将车辆其他组件放在或者固定在ECU 及固定点上安装位置周围不能有外部物体，粗糙的毛边以及焊接残留物。

10）如果一定要用支架,那么不能有2000Hz (不同的ECU要求不同) 以下的实质性的机械共振。共振一定要用适当的方法衡量。如果系统(模块与子结构) 存在2000Hz (不同的ECU要求不同) 以下的共振，就要独立评估共振对系统的影响。会产生共振的车辆零件(比如电动机) 不能装在离AB-BCU 安装位置近的地方(注意不同的车辆配置)。

11）除了安装点外，模块外壳与车身结构不能接触。用来表示位置的针脚( 如果有的话)也不能与车身结构有接触。

12）模块/传感器的安装不能在或者靠近碰撞发生时的车身结构破裂点。

13）ECU 外壳四周和车辆其他部件之间必须有足够的空间(最小6mm)。

14）在50-2000HZ 的频率范围内,安装位置的局部动态坚硬度要大于2x10^6 N/m。在此频率范围内,这个值的变化要小于平均值的50%，局部静态坚硬度不能小于3x10^6N/'m。

15）外壳和子结构之间的联结不能导致子结构的变形。在安装过程中或安装以后，模块/传感器不能变形或损坏。避免安装在不同的结构上(比如:两个单一的支架)。

16）ECU 不能与液体及污染物接触。相对于安装位置的情况,模块的保护级别必须足够。

17）ECU 不能直接放在空调的气流中。

18）ECU 不能放在中央通道的凹处。

19）当ECU 被固定在安装位置时,能够插上和拔去ECU 的接头。

以上就是汽车安全气囊的设计流程，安全气囊的设计流程是非常复杂。我是汽车设计工匠，关注我不迷路。

嗯嗯。