来看看这辆出现在徐水的“满地爬”来头还不小！

徐水大件运输

河北省保定市的徐水区不仅仅拥有全国最大的汽车拆解厂，还有着“大板之乡”的美誉。因为在徐水从事牵引车道路运输，使用的都是大板运输车。逢年过节在外地奔波的驾驶员把车开回家时，徐水的停车场和路边都停满了大板运输车，场面堪称壮观。

在徐水诸多的大板运输车型中，有这样一种被驾驶员们称为“满地爬”的车型，那就是轴线板。从徐水驾驶员的口中我们得知，这类车拉的多、跑得慢、转弯快。与众不同的不仅仅在挂车上，牵引车也与大多数的大板运输车有所不同之处。

在徐水很少有真正意义上的大件运输车，大多数大件运输使用的都是大马力的国产卡车加上加长的工程拖板。而笔者在徐水偶遇了上图中的这辆沃尔沃FH16大件运输车，相比“准大件”运输车，真大件运输车看上去就相当有气势。2011年，这辆车曾经在上海国际车展上亮相，此后便一直没有消息。

和现在的FH750一样，610属于当时最大马力。为了显示其超大马力，将导流罩上粘贴的GOLBETROTTER更换成了FH16 610。

该车是2011年上牌行驶的，距离现在已经有7年之久了。七年以前，FH驾驶室的牵引车还是比较稀有的，因为那时候主张的都是实用性较高的FM系列车型，FH系列价格高所很多公司无法接受，更不用说FH大件运输车了。我们所介绍的这辆FH16采用了16升的D16 610马力发动机，该款发动机在当时是沃尔沃最大功率的发动机，后来被700和750取代。该发动机的最大扭矩可以达到2800N.m，排放标准为欧Ⅲ，目前已经受到了很多法规的限制。

大梁从保险杠的格栅部分凸出，我们可以很直观的看到大梁采用双层设计，在大梁前部还使用8对螺栓进行加固。前部凸出的大梁，给人一种十分踏实和强悍的感觉。也正是因为该车“用料十足”，自重就快达到11吨。

大件运输车在前部都要加装牵引销，这是因为在运载超重型货物的时候可以多车串联，以便弥补车辆动力不足，大梁尾部也会有这样一个牵引销。这辆沃尔沃FH将牵引销固定到凸出大梁的横梁部分，牵引销为VBG的产品。根据牵引销的磨损程度来看，这辆车没有进行过串联任务，都是作为主力牵引车使用。

 为了兼容大件运输，所以说没有加装导流罩，看上去有些类似“光头”。

FH GOLBETROTTER驾驶室我们就不做过多介绍了，上一代沃尔沃尺寸最大的驾驶室。驾驶室侧面的610镀铬标也是沃尔沃一贯的设计风格，下面则喷涂着牵引总质量为150吨。该车前桥采用的轮胎为尺寸12.00R24的大尺寸普利司通M840块状花纹轮胎，提高了车辆的载重能力和转向桥的抓地性。

由于运输需求，原车只安装了一个300L的铝制油箱。

从后桥轴头就可以很明显的看出，使用的是轮边减速桥。这辆FH16使用的是沃尔沃16吨级别的轮减桥，主减速比为7.21。后桥前半部分挡泥板已经断裂脱落，但是没有出现残破的现象。透过车轮可以发现该车后桥安装了9片重载钢板弹簧，驱动桥均为12.00R24的普利司通L355驱动轮胎。

车桥和板簧并非刚性连接，而是在之间添加了缓冲橡胶块。

驾驶室后方的位置后来加装了工具箱，还安装了警示灯。

主副驾全部采用可多向调节气囊减震，其舒适性可想而知。不过当年的沃尔沃驾驶室并不是所谓的平地板，驾驶室中间设计了凸起为发动机的安装预留了一定的距离。因其驾驶室超高的优势，所以说就算在凸起部分站立也没有问题。

车门上设有照明灯，多功能后视镜带有电加热和电动控制功能。

车内采用双层卧铺，上下卧铺均有使用。内饰成色非常亮丽，基本上没有什么破损。从这个角度我们还可以看到，FH高顶驾驶室的顶部储物空间十分充足，左右两侧的储物仓还装有“卷帘门”。

中间地板部分放置的插线板和手台

直接挡变速箱，该变速箱挂挡形式为低挡区123挡，高挡区456挡。变速箱挡杆前面还有主副箱切换开关，也就是说上述6挡可以结合主副箱达到高低挡位，带有高低爬行挡一共可以输个出14个挡位。

方向盘没有采用多功能设计，但是我们依旧可以清晰的看到多功能的预留孔。后面的仪表相比新款FH要复杂很多，左右两侧一共八个仪表，还加上中间的液晶显示器。从液晶显示器上可以直观的看到该车只运行了22686.8公里，运行里程相当少。

半包围工作台也充满了沃尔沃的设计风格，像工作台顶上的置物槽，也都是沃尔沃别出心裁的设计。该车没有配备任何智能化设备，甚至连观察盲区的LED显示器都没有，还是比较诧异的。

工作台下半部分，最左侧是挂车制动、中间是空调调节总成、最右边则是沃尔沃原装的收音机。

右侧拨杆为双拨杆设计，双拨杆分别是发动机辅助制动拨杆和雨刷控制拨杆。

与这辆沃尔沃FH16 610匹配的是一套10轴的轴线拖板，车桥采用的是青特的YUEK，美国技术。要知道轴线板是按照车轴来计算造价的，国产的轴线板价格基本上都是在10万元左右一轴，这辆沃尔沃牵引的10轴轴线板价格轻松过百万。

像如今的大件运输公司，更喜欢采用大马力重载版的国产卡车从事大件运输，最关键的原因还是成本能大幅度降低。不过目前国产卡车变速箱遇到发展瓶颈，动力和扭矩都被限制，而且其制造标准很难满足专业大件运输的需求。这时如果需要真正的大件运输，进口的专业大件运输车的优势就展现出来了。这辆已经运营了7年的沃尔沃FH16 610大件运输车，其运营里程并不长，所以说外观上看和一两年的新车基本上没有什么差别，车况也相当优秀。不过因其排放标准只满足欧Ⅲ，很有可能被日趋严苛的排放标准所“淘汰”，那实在是让人感到可惜。