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为什么喷油器喷油压力过高，会导致飞车？
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喷油器喷油压力过高，柴油从喷油泵柱塞副渗漏到调速器室，油面过高使调速器飞锤飞不开，导致飞车的故障案例
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【故障现象：】
一辆东方红-1002拖拉机
装用的6105T柴油机，
在工作时突然从排气管窜出红火，
转速骤增，
声音异常。
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【故障处理过程：】
这种现象，
俗称飞车。
此时，
驾驶员马上关闭油门，
停止供油无效。
随后，
驾驶员迅速拉断输油泵供油软管，
终使柴油机熄火。
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根据故障现象
从排气管冒红火分析，
认为是有机油参加燃烧。
能有大量机油进入柴油机燃烧室的
可能性有两个:
一是油底壳油面过高，
二是空气滤清器油盆中油面过高。
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检查发现油底壳油面过高，
原因是转向助力器齿轮油泵前油封失效，
将液压系统的机油注入油底壳。
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转速骤增的原因，
则可能是调速器失灵，
齿条卡死在大供油量位置上等原因所致。
首先检查调速器室油面高度，
发现油面过高。
油面过高使调速器飞锤飞不开，
柴油机速度失控，
造成转速增高。
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至于引起调速器室油面高度过高的原因，
经检查是喷油器喷油压力过高，
使较多柴油从喷油泵柱塞副
渗漏到调速器室中所致。
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该柴油机喷油器的标准喷射压力
为20MPa，
而此时喷油器的喷射压力
高达24MPa左右。
该喷油器喷射压力是用
调整垫片进行调整的，
每增减0.1mm厚调整垫片，
可增减喷射压力1~1.5MPa。
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将各缸喷油器的喷射压力
在喷油器试验台上调整符合要求后
再试机，
故障排除。
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【故障原因分析：】
喷油器喷油压力过高，
柴油从喷油泵柱塞副渗漏到调速器室，
油面过高使调速器飞锤飞不开，
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【故障相关知识：】
柴油机飞车
1.故障特征：
柴油机排气管冒浓烟(黑烟)，
柴油机发出声音(特别是排气声)越来越密，
甚至出现啸叫声。
该故障往往出现的很突然。
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2.原因分析：
飞车的主要原因通常是调速器失去作用
或喷油泵有故障，
使进入气缸内的柴油过多造成的。
此外，大量滑油进入燃烧室燃烧，也会引起飞车。
飞车的具体原因如下：
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(1)属于调速器的原因有：
①调速器飞铁松脱、折断或卡死。
如果是飞球(钢球)，多是脱落。
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②最大供油限位螺钉(又叫拉杆挡钉)松脱
或变动而使拉杆移向最大供油一边。
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③调速拉杆(又叫杠杆)与拉杆衬套磨损严重，
使拉杆卡死在最大供油位置。
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④调速器内缺油。使飞球盘滚珠轴承咬死。
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⑤调速器壳体内滑油油面过高
或高寒地区冬季滑油粘度过大，
使飞铁无法张开而造成飞车。
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(2)属于喷油泵的原因有：
①喷油泵齿条(或拔叉)在最大供油位置卡死。
②齿条(或拔叉)与拉杆连接松脱。
③齿条和柱塞调节圈的啮合位置装错。
④柱塞偶件安装不正确。
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⑤调节拉杆在最大供油位置时，
柱塞在柱塞套内卡死，
或柱塞调节臂与折断的柱塞弹簧卡死。
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(3)属于滑油窜入燃烧室的原因有：
①湿式空气滤清器油盘内滑油油面过高，
使滑油吸入燃烧室参加燃烧。
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②采用废气涡轮增压器的柴油机压气机部分漏滑油，
使大量滑油进入燃烧室燃烧而引起飞车。
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3.排除程序：
检查，其顺序应由外到内，由易到难。
首先应检查调速器壳体内滑油是否过多、过粘。
如符合要求，可拆开喷油泵边盖，
查看柱塞是否卡死在最上位置。
如未卡死，
则取下喷油泵操纵拉杆,拨动操纵臂
或拉动停止供油拉钮检查油量调节拉杆是否能移动，
如能移动，表明调节拉杆未卡死，应拆检。
拆开调速器盖，
查看飞铁或钢球是否锈死，
根据查出的具体原因采取相应措施予以排除。
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对于喷油泵和调速器的问题，
拆检、修理后应在喷油泵校验台上进行检验，
不得有丝毫疏忽，
以免飞车现象再次发生。
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发生飞车故障后，
还应对主要运动零件(如连杆)等进行检查
是否因飞车引起扭曲弯曲，
并及时进行检修，
确保柴油机安全运行。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1189-喷油器喷油压力有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1189-G084飞车的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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