喷油器挺柱内的一钢柱丢失，导致喷油压力无法调整的故障案例

为什么喷油器挺柱内的一钢柱在清洗时不慎丢失，会导致喷油器喷油压力无法调整？

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喷油器挺柱内的一钢柱在清洗时不慎丢失，导致喷油器喷油压力无法调整的故障案例

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【故障现象：】

一台20kW柴油发电机组

配套使用的290柴油机，

在更换并调整喷油器喷油压力时，

发现有一只喷油器调整螺钉拧到底时，

压力表仍无压力指示，

且雾化不良。

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【故障处理过程：】

起初，

以为是弹簧弹力不足或损坏造成的。

但是在更换弹簧以后，

故障仍然照旧。

...

再以为是喷油器总成内部内泄所致

结果更换了喷油器壳体后仍旧如此。

...

最后检查才知，

挺柱内的一钢柱在清洗时不慎丢失，

才引起该故障的出现。

这是因为这样装配后，

即使喷油器调整螺钉拧到底，

挺柱也不能顶住喷油嘴针阀。

...

由于喷油嘴上部不能承受弹簧的调整压力，

因此柴油从喷油器喷孔中流失，

而不是喷出。

故此，

喷油器试验台上的压力表

此时也就谈不上什么压力指示了。

...

为此，

将旧的喷油嘴针阀上部截取一段

(长约4mm)，

安装在喷油器顶杆内，

故障立即排除。

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【故障原因分析：】

喷油器挺柱内的一钢柱在清洗时不慎丢失，

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【故障相关知识：】

喷油器的工作性能检查

在试验台上检查：

喷油器从气缸盖取下后，

在未解体前，

可将喷油器放在喷油器试验台上进行检验，

检验时，

以70~80次/分速度泵油，

喷油器所喷的柴油,应是均匀的圆锥形雾状，

无油滴飞溅现象。

柴油应切断干脆，

轴针式喷油器应能发出一种金属间挤压的“唧唧”声响，

多孔式喷油器应能发出一种“奔奔”的空调声，

这种声响一般表示雾化、切断情况是正常的，

如发现以下情况时说明喷油器工作情况不良：

(1)针阀的压力不到11.7MPa以上时已开启。

(2)喷油器针阀滴油及雾化不良甚至形成明显的连续油滴流出。

(3)柴油喷射不能立即切断，出现多次喷射现象。

(4)多孔式喷油器的喷孔喷出的油束不匀称，长短不一。

(5)喷孔堵塞，喷不出油。

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如果没有专门的喷油器试验台，

可将一个已经调整好的或新的标准喷油器，

与一相同形式的需要检查的喷油器

连接在一个三通高压油管的两端，

而三通接头的另一端连接在柴油机喷油泵上，

这样可进行喷油压力检验,

方法是将油门操纵手柄放在最大供油位置，

排除燃油系统内空气，

然后使喷油泵泵油(用手摇转或电动机带转)

同时输入两个喷油器中，

如果需要检验的喷油器的喷油压力低于标准喷油器时，

必然是它喷油，

而标准喷油器不喷油。

如果需检查的喷油器的喷油压力高于标准喷油器时，

必然是标准喷油器喷油而被检验的喷油器不喷油。

此时，可调整需要检验的调压螺钉改变喷油压力，

使两个喷油器同时喷油，

则表示两者喷油压力相同，

从而通过检验得到了正确的调整。

同时，

还可以观察两个喷油器所喷出的油束形状，

角度大小，喷射雾化的情况，喷射距离等，

作一比较，

判断需要检验的喷油器工作的情况。

如果被检验的喷油器喷油停止后滴漏

则说明该喷油器密封性差。

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如果没有上述的三通高压油管，

可将被检查的喷油器用原来高压油管

直接连接在正常喷油泵出油阀接头上，

将油门操纵柄放在最大供油位置，

然后使喷油泵泵油，

观察被检查的喷油器的喷油雾化状况，

并适当调整喷油器上的喷油压力调节螺钉

进行压力调整试验，

然后将被检验的喷油器拆下，

换装上一个预先调整为正常的标准喷油器进行试验，

并与被检查的喷油器作比较。

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整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者中补充更多的相关

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都看到这里了，

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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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