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为什么活塞与气缸套的配合间隙过大，会导致柴油机起动困难？
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活塞与气缸套的配合间隙过大，缸套磨损严重，气缸压缩压力太低，导致柴油机起动困难的故障案例
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【故障现象：】
柴油机起动转速正常，
喷油正常，
就是不发火，
排气管内有燃油。
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【故障处理过程：】
根据故障现象分析，
在起动系和燃油供给系工作正常的情况下，
柴油机不能起动的原因有以下两点：
(1)配气相位不对或进气系统严重堵塞。
(2)汽缸内压缩压力不足。
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经检查空气滤清器没有堵塞现象
配气相位准确，
气门经过研磨密封良好
进一步检查后发现
活塞与气缸套的配合间隙过大
缸套磨损严重，
因而导致气缸压缩压力太低，
造成柴油机起动困难。
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分别测量X方向和方向的气缸套内径。
标准内径为∅135+004
测量结果严重超差，
而且已成椭圆。
故必须更换气缸套或
对气缸套进行镗、磨，
并更换按镗缸工艺要求
加大尺寸后相对应的活塞。
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修复后试车
柴油机起动正常。
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【故障原因分析：】
活塞与气缸套的配合间隙过大，
缸套磨损严重，
气缸压缩压力太低，
导致柴油机起动困难
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【故障相关知识：】
缸套的异常磨损。
缸套按磨损机理不同，
可以分为粘着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损。
熔着磨损是缸套与活塞滑动表面
缺乏充足的润滑油膜而熔融粘着、
脱落形成的磨损。
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这种磨损在一般情况下，
以活塞在上止点第一道活塞环附近最严重。
磨料磨损是硬质颗粒进入缸套的摩擦面
和活塞的摩擦面之间形成磨料，
磨料与两摩擦面产生挤压、滚撞，
使金属脱落造成的磨损。
腐蚀磨损是在柴油机工作中，
由于燃烧中的硫所产生的
酸性燃烧产物的凝结，
使缸套严重腐蚀而造成的磨损。
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1)汽缸套异常磨损的成因。
①使用方面。
发动机经常在低温状态下运转
或发动机润滑油的质量差，
以及空气、燃油或润滑油的杂质含量超标。
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②结构方面。
缸套上部邻近燃烧室处温度很高，
润滑条件很差，
汽缸上部处于干摩擦或半干摩擦状态，
这是造成汽缸上部磨损严重的原因。
汽缸内可燃混合气燃烧后，
产生水蒸汽和酸性氧化物，
它们溶于水中生成矿物酸，
加上燃烧中生成的有机酸，
对缸套表面产生腐蚀磨损。
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③维修方面。
汽缸套安装位置不当造成缸套磨损，
连杆铜套孔偏斜造成缸套磨损，
连杆弯曲变形造成缸套的磨损。
发动机因烧瓦等原因
使曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行，
若不及时校正同样会加速缸套磨损。
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2)汽缸套异常磨损的预防。
①正确启动和起步。
初次启动时，
应先使发动机空转几圈，
待摩擦表面得到润滑后再启动。
启动后应怠速运转升温，
待机油温度达到40℃时再起步。
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② 正确选用润滑油。
要严格按季节和发动机性能要求
选用最佳黏度值的润滑油，
并经常检查和保持润滑油的数量与质量。
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③加强滤清器的维护。
使空气滤清器、机油滤清器
和燃油滤清器保持良好的工作状态，
对减轻缸套的磨损至关重要。
加强对“三滤”的维护，
是防止机械杂质进入汽缸、
减轻汽缸磨损，
延长发动机使用寿命的一项重要措施。
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④保持发动机正常工作温度。
发动机的正常工作温度应处在80~90℃。
温度过低和过高都会加剧对缸套的磨损。
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⑤提高检修质量。
安装缸套时要严格按技术要求检验和装配。
在维护换环作业中，
要选用弹力适当的活塞环，
弹力过小，
使燃气窜入曲轴箱吹落汽缸壁上的机油，
增大汽缸壁磨损;
弹力过大，
直接加剧汽缸壁的磨损，
或因汽缸壁上的油膜遭到破坏
而加剧其磨损。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1202-缸套有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1202-G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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