对奇瑞汽车与东南汽车发展差异的一点思考

导读

近日，一则汽车产业消息传遍网络：奇瑞“收编”东南汽车实控方！

据报道，福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东，同时，刘昌安卸任法定代表人、执行董事、经理，由温强康接任。

据天眼查显示，退出的股东福州左海汽车有限公司实控人为福州左海控股集团有限公司，而东南汽车的实控方正是福州左海控股集团有限公司。

两年前的传闻

从2022年3月开始，便有奇瑞与东南汽车合作的传闻出现，此前有一份合作规划的资料在网络上传出。在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。

根据网络上流传的合作规划资料，奇瑞对东南汽车收购的第一步就是以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，帮助东南汽车保全生产资质。之后，双方再逐步投放新车型、扩充产能，并争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。

奇瑞的辉煌与东南的落寞

在众多汽车企业中，奇瑞企业是一个接近“神奇”的存在，它是国内唯一未上市的大型车企，这些年该企业虽然在国内销售一般，但出口却是越来越好，出口的市场地位远超在国内的知名度。

根据中汽协数据显示，2023年汽车销量排名前10位的企业集团里面，有8家实现正增长，其中奇瑞集团同比增长52.6%，位居行业第二，仅次于比亚迪，销量达到历史性的188.13万辆。集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。不仅如此，奇瑞集团2023年出口93.71万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。

2024年1月，奇瑞控股集团继续实现了令人瞩目的业绩，奇瑞自主品牌销售达200,992辆，同比增长107.5%，这个增长速度在国内自主品牌大型车企中只有比亚迪可以超越它，销量也仅次于吉利和比亚迪，位列自主品牌第三名。

而曾经辉煌一时的东南汽车股权多次变更，命运多舛，如今销售极度低迷，沦落到需要出售控股权但仍少有人问津的地步，让人唏嘘不已，作为一个汽车人，内心颇为复杂。奇瑞汽车和东南汽车都是地方国企，奇瑞是安徽芜湖这样一个经济实力一般的地级市国有控股企业，相对东南汽车来说股东实力还更差，如今两者发展为何差异如此大，这引起了我强烈好奇心，奇瑞汽车这些年到底做对了哪些事情呢？

定位清晰，出口导向

奇瑞集团2023年出口93.71万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半。在海外市场方面，奇瑞在长期的深耕中展现出了明显的竞争优势。在长达二十年的持续海外业务拓展过程中，通过整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备的出口，已在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地。

这种巧妙的策略使得奇瑞在2022-2023年间抓住了全球缺芯导致海外车企供应减少以及新兴市场对燃油车的增长需求的机遇。因此，在2023年，奇瑞在全球市场上蓬勃发展，通过系列海外业务拓展，覆盖全球80多个国家和地区，这正是奇瑞在这一年越跑越快的核心原因。尤其在巴西和俄罗斯市场，奇瑞的销售表现十分出色，每月销量都维持在3000台左右，而智利市场的月销量也高达2000台。

在产品战略方面，奇瑞有自己的多品牌拓展：奇瑞、捷途、星途和奇瑞新能源四大品牌。这种多品牌布局能够满足不同国家不同受众的需求。这种战略不同于理想、蔚来这类单一品牌的造车新势力，是类似于比亚迪和吉利汽车这类大型综合类车企的战略，这对企业内部管理要求比较高。

与全球车企缩减规模不同，奇瑞在国际市场上销售的车辆价格具备明显优势，售价较国内更高，也实现了可观的利润。通过出口比较好的规避了极度内卷的国内市场，当然企业国外市场的大好形势离不开二十年来持之以恒的战略投入，做难而正确的事情，现在开始享受国际化的红利。

油车智能化战略，升级传统油车吸引力

虽然目前在国内新能源车吸引了大部分人的眼球，且渗透率已经接近35%左右，但在全球范围内，涵盖80多个国家和地区的海外市场对传统油车的需求仍然强劲，毕竟目前在全球范围内油车仍然占据主要份额。奇瑞的策略明确，紧密跟随市场需求，在现有油车基础上持续进行迭代与优化，这是一个非常贴近市场且非常务实的策略，有点类似理想采用“增程式”的策略，虽然不是那么高大尚，但很贴近消费者的实际需求，无需过多进行技术投入就能够带来实实在在的销售。

体系“升维”带来高质量增长

体系“升维”，是奇瑞集团在2023年高质量增长现象背后的“低调”操作。这些年，奇瑞集团与立讯精密、海尔、华为、宁德时代、科大讯飞、地平线等各行业一流企业建立合作，打造出一批联合创新、融合创新、开放协作的“跨界联盟”。这些年，奇瑞集团拥有了更加多元和深入伙伴，“从内到外”助力品牌成长。其中，“从内到外”对于奇瑞集团来说，甚至是革命性的，奇瑞将合作成果仅应用到技术、产品和服务上，更为奇瑞的战略发展、组织变革、数字化转型和文化建设带来源源不断的动力。这些年里，奇瑞坚持“品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链”，坚持“五大高端”不动摇，沿着技术高端、品牌高端、服务高端、人群高端、海外高端的路线踏实向上。

据媒体报道，奇瑞与海尔卡奥斯合作共建的海行云工业互联网平台，陆续在奇瑞青岛超级工厂、奇瑞芜湖超级工厂投产应用，不仅打造出一批标杆级“灯塔工厂”，更探索建立了大规模个性化定制的新型生产模式；又如，奇瑞通过与立讯精密、华为等企业的合作，把他们的优秀管理经验融入奇瑞实践，推动奇瑞版“阿米巴”模式升级，“管理颗粒度”精细化等。我也无法核验这些信息是否真实，但是一个企业如果能够不断自我革新，并根据市场的变化及时调整内部管理模式，不断激发员工的积极性，持续打造自身的核心竞争力（汽车行业主要包括降低成本、改进技术等），长期以往肯定会收到不一样的效果。

股权结构稳定，体制机制到位

奇瑞作为一个地方国有控股企业，克服了诸多先天不足，在激烈竞争的汽车行业中脱颖而出，也许未来发展的确定性不如比亚迪，但其过往的“传奇”色彩在我看来是与比亚迪的崛起有些接近的。特别是企业这两年在日趋激烈竞争中还保持了快速发展的势头，应该是与尹同跃为首的管理团队较高的经营管理水平密切相关，如果没有足够强的团队是不可能在资金和技术密集的汽车行业中脱颖而出的。

奇瑞汽车前五大股东分别是奇瑞控股有限公司、安徽省信用担保集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞创投资股份有限公司和安徽省投资集团控股有限公司，持股比例分别为45.6%、10%、6.9%、6.7%和5.2%。其中尹同跃控制的芜湖瑞创投资股份有限公司不仅直接持股6.7%，还持有奇瑞控股有限公司25%的股份，有媒体报道尹同跃身价或超300亿。尹同跃坦言：“股改是奇瑞做得最重要的一件事，2020年底实现了股改后，奇瑞销量开始连续大幅增长”。

与之相比，东南汽车的股权“先天不足”，很长时期都没有一个绝对控股的股东，且股东之间一直存在分歧，股权结构不断变化，在这种情况下对管理层的激励机制更是无从谈起，这一点应该是奇瑞和东南汽车经过多年发展后，命运迥然不同的最大原因。

最后

中国汽车消费步入中场，已经不需要那么多的汽车品牌，规模是企业保持竞争力的重要手段。优势品牌兼并重组，有助于品牌车企提升规模效应和协同效应。

对于被收购的企业来说，厂房、技术和员工也得到了持续发展的契机。地方政府也得到盘活存量资产的机会。