回归玩乐本质，凯越250RR带来了哪些新视角

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这几天凯越新车250RR的工信部登记信息，想必大家都已经在网上看到过了，简单聊聊我对这款车的看法。

注意看上图工信部登记截图中画了红圈的部位，凯越250RR这款仿赛关键的几个信息，即排量为250cc，水冷双缸发动机，最大功率达到了24KW，断油转速过万转应该没有悬念，因此极速能达到160KM/H，整备质量为147KG，轴距1370mm，配置赛福ABS，基本信息就是这么多。

如果对比同排量级别的双缸仿赛，凯越的250RR各个数据上都有优势，例如马力输出最大，极速最高，整备质量最轻，推重比最强，轴距也最短，可以预料得到的是，凯越250RR在动力操控上应该能力压同级车型。

外观上（包括车架）凯越250RR与321RR没有大的区别，基本沿袭了321的设计，只有排气管尾段略有不同。猜测是因为凯越321RR在欧洲赛场上连续多次夺冠，已经验证了这副车架与外观是最优化的设计了，毕竟是经过了赛道和风洞测试。

这款车是凯越进入到后张雪时代推出的第一款新车，虽然张雪已经不在凯越，但是凯越依然保持了一贯的产品设计取向，那就是性能操控为王，回顾凯越这几年推出的车型，无一不是以这个设计思路为主导方向。而更远的将来，凯越也必定会延续这个特点。

分析一下凯越为何会推出这款双缸250仿赛，我们或许能得出以下判断。

第一，去年全国摩托车实际销量只有4百万辆，而250排量以上的玩乐车型市场并没有增长，单缸250仿赛市场热潮也已经过去，市场潜力基本挖掘殆尽，已经卷无可卷，价格甚至低至15000元，所以后来者已经无力撬动整个市场格局，该分的田都分完了，但别看价格战打的风生水起，实际上抢的都是存量市场份额，继续沿着卷价格的路子走下去，是两败俱伤的结局，大家都没有好果子吃。

这种环境下，换个赛道也许是更好的选择，而凯越敏锐的注意到了一个市场空白——即国内目前还没有一款高性能入门级仿赛，用户要么靠提升排量来获取高性能（更贵），要么在一堆性能平庸的250仿赛里面将就（没乐趣），这也是凯越和某风近段时间都有250双缸仿赛车型计划的主要原因。

第二，定位清晰明确是凯越现在声名鹊起的一个主要因素，实际上，近两年在摩圈地位逐步巩固的几个国产知名品牌，现在都意识到了这一点。

如何做到定位清晰明确？轻装上阵心无旁骛才能直面事物本质。仿赛车型的本质是性能和操控，但是经过前两年短视频平台各类机车网红铺天盖地的秀黑丝秀情怀，仿赛这类车型已经远离了其本身的定位，你一款小排量仿赛，比拼起油箱容量有多大、续航多远、有无无匙启动、会不会甩泥、后座适合载人与否、颜值拉风等等，真的是滴笑皆非本末倒置，而对关键的制动效能、最大倾角、动力输出特点、底盘调教、车架设计等等关键因素一无所知，这显然是不正常的。

凯越250RR就抛弃了这些华而不实的噱头，不贪多求全，以极致的轻量化和超强的动力输出立足，这才是正确的道路，一味去满足用户什么都想要的需求，结果就是样样都凑合样样都不行。

关于最终的定价，这个其实不难猜，参考凯越的新玩家版本22980的售价适当下浮即可，因为凯越250RR在配置上与321RR拉开了一定的差距，例如取消了单后摇臂，铝合金部件也换成了钢质，另外在开发成本上，前期321的平台会分担不少，所以我个人预计凯越的这款250RR将来上市之时的定价，又会是搅动格局的大招。