因为一张图，院士被网暴了？

这么说吧，今天这篇文章，小到未来啥时候买车最便宜，大到中国未来的汽车工业形势，中国新能源汽车的发展趋势都有所涉及。一文看透中国新能源汽车，看完一定会让你有所收获。所以说，这么好的文章，要不先转发点赞，再慢慢往下看？

中国电动汽车百人会2024年3月15日在北京钓鱼台国宾馆召开第10届会议。会上，包括长安王俊，比亚迪王传福，吉利安聪慧，蔚来李斌，小鹏汽车何小鹏，华为余承东等各企业领导，以及欧阳明高院士等专家先后上台演讲。这是个什么组织？成立十年都干了啥？今年又有哪些重点？

2014年，由国家部委牵头，由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在北京宣布成立。这是一个非官方和非营利性的政策和学术研究机构，是国家在电动汽车领域的第三方智库，为政府部门提供决策参考。简而言之，这就是国家战略的民间智囊团，为国家战略路线出谋划策的，所以等级非常高，部分意见甚至可以直达“天听”，拥有极其重要的参考价值。而这次的十周年，应该是从建立以来最为重要的一次，因为今年是中国新能源汽车十分重要的拐点。

下面，我将从会议的构成、顺序和各位大佬的发言开始，为大家提炼一下中心思想。

今年的主题，是巩固和扩大新能源汽车发展优势。那就意味着在官方眼里，中国新能源已经是世界第一了。首先上台发言的人，叫万钢。你可以把他看作中国的新能源汽车之父。让我来简单介绍一下他。

1981年获得同济大学结构理论研究-实验力学专业硕士学位。

1985年获得世界银行奖学金，赴德国克劳斯塔尔工业大学机械系学习，并于1991年获得博士学位。攻读博士期间，万钢开发了一套降低汽车噪音的技术，获得德国高校企业奖，大众汽车使用这项技术长达15年之久。为此大众集团专门颁发给万钢一个特殊功勋奖，他是大众历史上第二个获得这个奖的人。

1991年博士毕业后，万钢进入奥迪汽车公司，并任职技术开发部工程师，之后不久升职为奥迪首席科学家，生产部、规划部经理。

1999年，万钢代表奥迪来到中国考察国内的汽车工业，他在考察后，对中国企业提出：我们不能走引进-落后-再引进-再落后的路子了。引进的永远是落后的技术，我们要有自己的核心技术。

2000年，万钢回国，被聘为”863“计划-电动车重大专项首席科学家。他提出：”中国汽车产业要跨越式发展，新能源是个切入口。“

2007年-2018年3月，万钢任中国科学技术部部长。中科部的部长是搞汽车和新能源的，你知道新能源在国家战略层面的地位有多高了吧。除此之外，万钢还是致公党中央主席。

之后的事情，我们都知道了。对了，说点小”旧闻“：马斯克之所以能够在上海建造超级工厂，万钢功不可没，他曾多次邀请马斯克，为中国新能源汽车工业发展奠定了另一个基础。

快速过了一遍大佬的履历之后，让我们看看他说了什么。

首先，新能源是一场无可逆转的全球趋势，西班牙，荷兰，日本，美国，加拿大等地区的新能源汽车销量增长都接近或超过50%。美欧、中国等汽车销量大地区仍然维持着非常高的增长率。

其次，中国市场的新能源销量势头依旧很猛，同比增长37.9%，产销规模连续9年世界前列，渗透率超过30%，甚至某些月份接近50%。

这离不开高效安全的动力电池体系。预计2030年将普及全固态电池。全固态电池比起三元锂电池，能量密度由原来的180Wh/kg，增加到大于400Wh/kg，翻了一倍还多。而由于固态电池先天的优势，在安全和低温的性能上会更加优异。

由于新能源先天的电气化优势，线控转向、制动，主动悬架，智能网联等技术的进步会更加迅速。

同时也会顺带打通车、能、路、云相互融合的路径，创造真正的交互性智能驾驶系统。

在这个基础上，更多的新能源汽车也可以达到电能调峰的目的。生产出来的电放在哪？怎样储存？路上到处跑的新能源汽车是最好的存储介质。

随之而来的补能设备也在快速发展。2023年公共充电基础设备增加92.9万台，同比增长42.7%。目前桩车比已经达到了1:2.4。意味着每2.4台新能源汽车就有一台充电设备。

除了电，那么氢呢？其实中国的氢能源已经发力很久了。在去年的全球氢能产业专利排行榜上，中国牢牢占据着第一的位置。

前100的企业，中国有32家。

一共5277项专利，中国占了40%。

截止去年底，我国氢燃料电池车产销突破2.1万台，为全球第二。

且氢能源技术突破迅速，成本下降显著。系统成本3年降低了80%，功率密度提升了1倍以上。

以上，就是万钢主席的报告重点。从以上的文字可以看的出，只要是跟新能源有关的领域，别管什么新能源，我们都在世界前列。前三次工业革命，我们都错过了。而第四次，我们已经准备好了。

看上去，刚才说的好像都是“吹捧”中国新能源的，那有没有“抹黑”或者“负面”呢？接下来就轮到下一位大佬登场了。

欧阳明高，中国科学院院士，国际氢能与燃料电池协会首任理事长，深度参与了我国新能源汽车战略规划、技术研发等工作。

这位更加接地气的院士，来回应网络上关于新能源的一些质疑。

电动化是西方设下的陷阱吗？

关于这个问题，其实不用院士讲，我在我自己的视频、文章中说过挺多次了。石油安全关系到我们每一个人。2023年，中国原油进口创历史新高，全年累计进口56399.40万吨，同比增长11.00%，占全年原油的73%。而这些原油中，又有超过70%被当作燃料烧掉了。进口的油和买的技术一样，不是自己的，一定被制约。你想开汽油车，就要烧别人的油。

有人说，那照你这么说，如果换电车，这么多电从哪来？以后都是电车了，岂不是电价涨到跟油价一样了？

首先，中国的电力实力，不用怀疑，很多方面都是妥妥的世界第一，甩第二名好几条街的那种。

其次，比起汽油单一的获取途径。核能，风能，水电，光伏，煤电都是获取电能的方式。而且中国作为全球电价数一数二低的国家，电车用起来真的很便宜。相信我，比起工业用电，你那几块电动车电池，对中国电网来说都是小意思。

再者，新能源汽车是中国首次在全球率先大规模销售的民用大宗消费品，这是中国历史上的首次。

最后，在2015年中国新能源发力后，2016年开始，诸如美国通用，日系丰田、本田，德国大众、奔驰等国际知名车企都开始转型电动汽车的研发。虽然他们有些人最近宣布延后或无限期推迟燃油停售计划，但新能源的趋势是不可逆转的。

燃油车也可以自动驾驶吗？

这部分我不是了解的很透彻，我引用一下院士的原话，大家自行判断。

我个人倾向于，燃油车要想做到跟纯电架构平台一样的智驾水平，要么成本高得多，要么精度低一些。但是这两点对于燃油车目前的处境来说，都挺致命的。

新能源汽车电池安全性的质疑

这一部分的数据，在网上掀起不小的波澜 。有一部分人觉得欧阳院士的数据不准确，对比有明显倾向；有一部分人又觉得这个数据没太大的问题。

我是觉得这种东西大概率都是一笔糊涂账，也很难算的清楚。就比如你算燃油车的保有量的时候，算不算僵尸车、脱检车、报废车；考虑燃油车自燃，有没有考虑到因油路老化，又没及时保养维修所造成的事故；新能源自燃，私自改装快充和不规范用电的比例又有多少？

关于新能源电池回收与污染的质疑

这部分我是真的不了解。有业内相关的大佬可以在评论区互动一下。比如目前的国内电池回收有什么比较大的问题？电池回收这个行业利润和前景怎么样？我总觉得这是个不小的风口。

关于续航和补能的质疑

其实这部分讲的重点就一个，目前中国的新能源是从两边往中间发展。中间的用户群体是最大的，院士也提到了，A级车一年500多万的市场，是一块很大的蛋糕，但这一部分还是在合资的手里攒着。所以比亚迪开年798王炸，小鹏和蔚来都宣布成立低端品牌，就是为了这一块蛋糕。

院士在数据上的错，我不专业不敢说。但是在这一张PPT上，确实出现了我看的见，也敢确认的错误。

各大车企双电机串并联主流技术路线中，中间的三家车企，长城、奇瑞、广汽钜浪混动的结构都是错的。

长城的DHT是两挡，奇瑞鲲鹏的结构是三挡DHT，广汽钜浪混动是两挡。

而在可靠性方面，根据院士的数据，插电车型因为没有变速箱，且发动机专注热效率，结构简单，所以故障率比起燃油车型，呈碾压之势。

最后，院士做了一波预测。在不久的将来，插电销量可能会达到55%，但未来还是纯电的天下。燃油机在家用领域，大概率是会被淘汰的。

接下来，是各家车企领导的发言。我先讲讲新势力的报告，还是很有意思的。

首先是蔚来汽车董事长李斌。他提出要解决电池寿命的问题。2016年开始，乘用车电池8年&12万公里质保标准开始实施，到今年刚好到期。此时市场面临的是一部分没有质保的电池。所以蔚来作为在换电行业耕耘已久的品牌，给出了自己的解决方案，除了加强电池质保年限之外，就是与合作伙伴共用换电站，将换电的蛋糕做大一点。

其次是小鹏汽车董事长何小鹏。他提出下一个十年是智能化的十年，而小鹏从创立之初，就专注于全自动驾驶。经过小鹏的用户统计，智驾的事故率为人工驾驶的1/10，所以为了推广智驾，小鹏将推出10-15万的AI智驾汽车。

最后是华为常务董事余承东，他希望以华为的软件优势，服务广大车企，帮那些没有能力自研智能化的车企，完成下一个智能化十年的转型。

从这里我们可以看出，中国品牌基本上把新能源的各个线路都拿捏住了，你往哪边走，我都有与之相对应的解决方案。

但有一条天赋树我们没点到，就是高压电池&运动性能路线，目前保时捷的Tycan和现代的IONIQ 5 N在纯电性能领域领跑全球，这个性能不单单是直线加速性能，而是强大的圈速能力和传统意义上的操控性能。这些东西没有捷径，只能依靠参加各项赛事，积累经验，然后反哺民用车领域。

然后让我们看看传统车企的领导都说了些什么。首先上台的是长安汽车总裁王俊。

作为老牌国企，长安汽车先肯定了中国新能源汽车产业的进步，但也提出了担忧。例如电池安全，低温衰减，电池寿命以及补能效率，还有电池标准化推进缓慢，回收产业链仍然存在不足，以及新能源车企盈利困难的问题。

接着是吉利控股集团总裁安聪慧，他表示吉利要成为新能源汽车时代的大众集团。

最后一位是比亚迪总裁王传福，作为全场所有车企领导人中唯一一位没有用PPT展示销量，且对自家产品一个字都没提到的车企领导，老王更加关心中国新能源的发展与未来。

至此，2024汽中国电动汽车百人会的高层会议部分就基本结束了，可以看的出来，目前中国新能源发展的势头还是很猛的，每个成熟的品牌又都拥有一条属于自己的赛道。在全世界都高唱AI的同时，我觉得一台可以智能自驾的汽车，比一个只会写几个小说的网页更加AI。工业革命和社会发展的标志，就是解放生产力，写作和绘画是闲情逸致，交通运输才是底层需求，眼看着这一次革命就要到来，而我们已经做好了充足的准备。

中国新能源，加油！