越野车四驱结构（三）电控多片离合器分时四驱

咱们聊聊牧马人的两种四驱结构。

·一种比较简单的就是卢比肯的，它的这套结构就是最典型的分时四驱，二h动力只往后走不往前走。当我挂到四h的时候，往前驱的这套离合机构所指把动力也输送到前桥，前桥后桥百分之五十没有中央差速器，它的前后轴没有转速差，就会当一个车轮陷车的时候可以脱困，但是没法正常地进行公路驾驶，会有转弯刹车现象。

当我挂到四ll的时候就会多一套齿轮机构把扭矩放大，放大多少？放大四倍，当然也有2.7倍的，这个随车款不一样，最大是放大四倍。然后前50和50的分配，扭距大了这么多速度会变慢。

比如说原来我这个怠速下刮到二档，这个车往前走能走到16km的速度，但是现在我发动机转速不变，变速箱档位不变，分动箱挂到一个低速档，扭矩虽然大了，但是我的车速变成多少？变成四公里，它能增大这么大的扭矩，因此上这个车爬石头是最好的，它的速度又慢劲儿又大，能够往上拱，一般爬石头是用这个车来玩的。

当然这个车也有差速锁，前锁和后锁阻止了以后，只要这个车有一个轮有附着力，那么怎么样它就能脱困，就能往上顶着走。

·撒哈拉就不一样了，撒哈拉它的结构就相对来说更复杂或者说更先进一些。首先它也是分时四驱的，它的两驱和之前介绍的车型是一样的，只往后走不往前走。撒哈拉有一个selecttrackto的四区域结构，这个结构其实最开始是很早以前用在大庆上了，结构特点和超选四驱差不多，但是它串联的不是一个粘性耦合器，而是一个多片式的电控离合器或者叫电控耦合器。

动力正常从发动机过来往后调输，前桥的这个输出结构锁死动力能输出前桥，先输入到前桥之前串联了一个这么个东西，通过电信号来控制离合器的压紧度，实现按比例的分配动力。它能够实现的分配比例是多少？比如说往前是0%到50%，无限接近50%。当然在这个区间之内它可以线性控制，不是30%和70%或者前40%后60%，它是可以通过电信号来自动的改变。

这套电控多片离合器其实用在哪最多？就是经常遇到的SUV的44区的后桥前面装了一个电控的离合器，这是后桥，装了电控离合器通过电信号来选择分配给后桥的扭距比。

外观是这样的，它的一片一片离合器一部分是和主动部分的相连，另一部分和从动部分相连。这是一个设计图，一共往后走一步是从前面说过来的。当离合器片压紧的时候动力可以完全传递过去，比如说完全压死，百分之百的动力从前面往后输，当完全松开的时候就等于是一个两驱，动力不往后走。

它的具体结构是什么？就是一个电磁线圈通电以后产生电磁力，把这一部分往后吸，和c中间是一个球，吸力越大中间的间隙也就越大，球越自由。在传递动力的时候这个球会顶洞，顶洞虫洞部分来怎么样来往左边移，让离合器片压紧，那动力就可以传递过去了。

对电磁铁的电越大，电流越大，那么它往后传递的力也就越大。是这么个结构，通过电脑线性的调节我的电流就可以改变往后桥输出的力的大小。

对于撒哈拉的slctrackto这个结构它是往前翘数，我不给电往不就不往前跳，数就是后续的，我要给一个最大电流让它暴死，那就往前数50%，后边留50%，这样由电脑来驱动。

其实这套结构很多很多车都在用，因为它没有中央差速器因此它的造价便宜，它又能线性的通过电脑来调节，又降低了重量，又降低了成本，还能够精确控制，这何乐而不为？所以说很多越野车都在用这种结构，比如说日产的途乐，福特150，包括现在国产的比如坦克500都是这套结构。

那么我们这么看来是不是撒哈拉的selecttrackto这套结构比液流和气要牛，它有一个档位叫四hp，就是分时四驱的四驱的状态，其实就是和锁定中央差速器一样，它有一套机构就把刚才说的电磁的耦合器隔绝掉，直接50%的动力给前调。

当然它也有一个低速四驱，它的低速四驱的扭矩比是一比2.72，会把冷箱输出的动力提高这么多倍，分配比例前50%，后50%。

今天聊的就是牧马人的两套四驱结构，至此把不带中央差速器的这些分时四驱都讲了，下次聊聊带中央差速器的一些分时和全时的机构。

咱们回头见，拜拜。