老司机都在用的自动挡变速箱，到底有哪些优缺点？

从结构和稳定性来看，手动变速箱虽然使用方便、可靠、技术成熟，易于维护，寿命更长，但最大的问题是操作复杂，对新手司机不怎么友好，就算是老司机舞蹈堵车的时候也苦不堪言，除了经济型车型外，大多数人不会选择家用，而且手动车型也非常少，今天咱们就直接聊聊各种自动挡变速箱的优缺点

首先cvt无级变速器，市面上日系车用的比较多，结构简单，变数箱零部件少，变数箱体积占用小，同尺寸的车型下车内空间比其他变数箱更有优势，无与伦比的光滑度。由于没有普通变速器的变速档位，因此没有自动变速器的换档过程。由此产生的转变挫败感也消失了。因此，CVT变速器的功率输出是线性的。，实际驾驶时非常流畅 。

无敌经济性CVT的传动系统理论上可以有无限挡位，挡位设置更加自由。传统传动系统中的传动比、速比以及性能、燃油消耗和废气排放的平衡都更容易实现。极高的效率。CVT变速箱的机械效率和节油性都比普通自动变速箱好很多。

仅次于手动变速箱，燃油经济性也好很多。缺点，由于钢带的延展性，CVT变速箱启动缓慢，加速性能一般，无法换档。不太适合追求驾驶乐趣的人。传动钢带能承受的力有限，不太适合大排量车型，激烈驾驶容易打滑甚至钢带断裂，而且需要定期检查磨损程度。

AT的优点是平稳可靠，可靠性高，体积小，传输范围很广。也存在很多不足之处。成本高，加工精度要求很高。世界上能够生产AT的厂家屈指可数。例如“爱信”和“采埃孚”就拥有两项完全专利技术。高成本进一步削弱了汽车企业的竞争力。

利润，所以越来越多的汽车放弃AT而采用双离合路线。从性能上来说，AT的传动效率仍然不如双离合变速箱高。MT：手动变速器是利用手动变速杆，在离合器的配合下，控制换挡拨叉，改变变速器的齿轮啮合挡位，达到改变速比的目的。

手动变速器的传动效率最高，结构简单，维护方便，低成本。DCT：双离合变速箱，被大众称为DSG，本质上是由两组嵌套式离合器K1和K2组成，通过空心轴传递动力。一根轴负责1、3、5档，另一根轴负责2档。

4、6档，双离合升档时，可以提前换入高速档。例如，1档起步时，2档已经挂挡，达到车速后只需直接换挡即可。这样做的好处是可以防止断电。继电器式换挡通过离合器片缓冲冲击力。因此，在高挡时，双离合比较平稳。

双离合的缺点是，由于提前等待升档的策略，降档时，速度要慢一些，尤其是低速比比较大的时候，离合器片无法完全消除顿挫感。另一个缺点是它会产生大量热量。在交通拥堵的情况下，为了减少挫败感，需要频繁地进行半联动切换。

事实上，半联动是一种硬摩擦，会产生热量。自动离合器变速器（AMT）优势：在四种自动变速箱中，AMT变速箱的技术难度相对较低。它是在传统手动变速箱的基础上，增加了自动控制离合器和换档机构的系统，可以克服手动变速箱的一些缺点。

缺点：驾驶过程中，AMT因换挡带来的挫败感较强，舒适性较差，换挡时动力中断。油耗并不低。我联系的一位开14排量汽车的车主，油耗高达10升/100公里。总而言之，只能说自动变速箱的可靠性都差不多。如果实在担心的话，就选择爱信6AT这样成熟可靠的产品吧。