我国新能源物流车企业不存在“新势力”基因？

新能源物流车领域，经过今年油电同价和价格战洗礼，以前的造车新势力可能还没来得及起势，就一地鸡毛！”日前，不少主机厂和经销商和电车资源交流今年行业发展形势时，不约而同地表示“新能源物流车行业不存在造车新势力”。

那么，何谓“造车新势力”？新能源物流车行业究竟有没有造车新势力？本文将对照新能源乘用车领域近些年造车新势力的发展脉络，尝试论述新能源物流车领域是否有造车新势力，需要怎样的造车新势力。

造车新势力的前世今生

在阐述何谓造车新势力之前，先回顾一下今年以来新能源乘用车领域造车新势力现状。

今年1月，高合汽车澳门体验中心正式开业。这家开在“寸土寸金”的澳门的体验中心，除了扩大高合的商业版图以外，似乎更想一扫去年网传“高合快要倒闭”的阴霾。然而，龙年春节过后，高合汽车接连爆出停工停产、展厅闭店，员工维权和全员禁言等负面信息。在不少人看来，威马汽车的现在，或将成为高合汽车的未来。

遥想2015年，工信部和发改委联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，一批被称为“造车新势力”的新能源汽车企业，在2025年~2017年间如雨后春笋般破土而出。这其中有已经在当下市场中独当一面的蔚来、小鹏、理想、合众等，也有早已经离开大众视野的长江EV、前途汽车、国能新能源、云度等等。

彼时，市场对“造车新势力”的态度是戏谑、怀疑的，称之为“PPT造车”。然而，转眼十年已去，活下来的“新势力”汽车是创新、高科技与智能化的代名词。

曾几何时，只要是依托当下互联网和传统汽车制造业而创立的新能源汽车品牌，甚至只要是汽车行业后来者都被称之为“造车新势力”。正因为如此，新能源物流车行业最近创立的汽车品牌也被冠以“造车新势力”的名头。

造车新势力再思考

有冷静思考，过去的“新势力们”吃了市场、政策、资本的多重红利而诞生，又经历十年间市场、政策、资本的考验，现在的“新势力”应该有它全新的诠释。

应该具有品牌的全新战略定义。为了实现燃油车和新能源车的有效区隔，很多车企误以为换块牌子就可以解决问题了，最终又会导致品牌矩阵的扩大。如果车企推出新品牌的是建立在清晰完整的从使命到文化，再到整个执行系统全都独立这一前提的，这种新品牌还有其必要性。但如果仅仅是为了获得一个更加清晰的标签，此举大概率就是徒劳了。而且品牌的全新定义，是要有引领性的，是能承接企业长久发展方向的，是能引领产品战略规划的，单纯只是有个新品牌，而没有上下联动，同样也是无用的。

应该具有长期经营发展的势能。通俗点说，就是具备活下去的能力。造车一直都是一个高投资、长周期、慢收益、高风险的行业，进入门槛高，新能源物流车行业虽然比不上新能源乘用车行业，但首先依然要具备强大的资金输血能力，账面上的资金起码是能解决建厂到员工到研发到产品开发到产品销售全过程，还要能承担产品失败的损失，持续开发新产品。要有完整的长期主义战略能力，现在已经不是传统造车时期“产品为王”、“渠道为王”的时代，单纯靠一款产品制胜市场是几乎不可能的，需要建立“品牌+产品+技术+服务+用户”的多元生态融合战略，并要有开发一代、预研下一代的长期战略能力。搭建完整的供应链体系，汽车行业作为产供销研一体化、资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业，供应链的效率和稳定，对车企的正常运转是刚需。

应该具有市场认可的核心竞争力。因为整体商用车已然进入存量市场，就是实际供给已经超出用车需求，那摆在车企面前的就是，用户要买车，过往我要等你产，现在你要等我选，用户凭什么选择你的车呢？新能源乘用车“新势力”中，蔚来通过更有粘性更有深度的用户服务绑定消费者、理想通过精准的产品定位与差异化的技术路线成功突围、小鹏瞄准智能化明确品牌和产品标识、哪吒走的是较低的价格高品质的产品一路走到现在，留下来的“新势力们”都有自己赖以生存的核心竞争力。那新能源物流车企业，长期跟从、套用的方式已经很难在当下的市场中存活了，用户群体在更新、用户需求在改变、商业逻辑在重构，每个车企要思考培养自身的核心能力，走别人的老路会来不及转身就到了死路。

应该具有推动行业正向发展的影响力。作为“新势力”，是要有搅动市场竞争和发展的影响力。像当年特斯拉，颠覆了新能源汽车营销模式、改变了新能源汽车造型设计、引领了新能源汽车智能化发展，推动了国内新能源汽车产业链构建、新能源汽车技术升级，改变了新能源汽车竞争格局，这是优秀的“新势力”。当然随着行业发展到今天，颠覆性的创新很难，但通过改变和升级，推动行业走向高质量发展，依然是合格的“新势力”。

其实“新势力”并不一定是完全跨界造车的“新人”，我觉得比亚迪也是一股“新势力”。应该更广义的来看“新势力”，过去的“新势力”为新能源汽车行业快速成长起到了巨大作用，而现在的“新势力”应该是为行业提质发展、为客户/用户提供更大价值起到推动作用的，具备崭新的新能源品牌战略的车企。

新能源物流车行业需要怎样的造车新势力？

那把以上我认为的“新势力”标准放到新能源物流车行业中，我发现目前新能源物流车行业中没有“新势力”。从客观来看，物流车的工具属性，也决定了其缺少了很多主观溢价空间，也不比乘用车存在更多可延展的价值空间；同时用车方对购车成本的高敏感度，导致更关注价格，而相对弱化对车辆及服务的需求。

这些客观原因确实增加了培育新能源物流车“新势力”的难度，不过我认为核心问题还在车企端，两个突出问题，一是太懒惰，二是太功利。

车企的懒惰体现在复制和跟随。现在大部分车企还是把燃油车的那套产品开发模式和市场逻辑套用在新能源车上，本身新能源车先天的里程和补能弱势已经是对用户的不公平，那依然用油车标准去做电车，凭什么让油车车主换购电车呢？传统油车的这种对标开发体系不适合电车开发，因为很难打开电车本身新增的价值空间。什么卖的好就跟着卖，同样的逻辑卖，所以同质化这么高，剩下的就是低端局卷价格，谁没钱谁先死。传统燃油大佬动作太慢，没有起到龙头引领作用，有燃油车的收益撑着，看着新能源物流车市场内卷，当黄雀，乱战后再来收割，也是一种不作为的懒。这种现象下，就真的很难做出有技术引领的好产品，竞争壁垒不够高，难以形成核心竞争力，很容易被后来者居上。

车企太功利，我认为车企方作为产业链承上启下的中流砥柱，应当是成为推动新能源物流车市场提质提量发展的核心力量，而近几年，我看到的是部分企业成为了市场乱象的始作俑者。某些车企纵容渠道端扰乱市场价格，缺乏管控，车卖出去就行，导致渠道欺骗、压榨用户，影响销售市场良性发展。着急卖车，对市场剖析不够，每款新车都应具有特定使命的，不是为了补充产品序列而开发，那竞争力如何，市场同样的产品这么多，为何还要多一款呢。我认为车企的首要职责还是要造好车！

新能源物流车市场真的需要“新势力”的出现了！