我国这一资源25年后将枯竭 电动车真的会缺它而亡？

随着新能源汽车市场的持续繁荣，动力电池所需的关键资源——锂、镍、钴的需求也呈现出爆炸性增长。然而，一个令人担忧的问题逐渐浮出水面：我国钴资源面临严重风险，预计在2035年前后耗竭。这一消息无疑给蓬勃发展的电动车行业埋下了一颗定时炸弹。

据中汽数据初步测算，2020～2035年，我国动力蓄电池行业的锂、镍、钴资源需求将增长约13～30倍。然而，在当前资源自供比例下，我国钴、镍资源储量相对匮乏。其中，镍资源预计于2060年接近耗竭，而钴资源的情况更为严峻，将于2035年前后耗竭。这无疑给全面电动化的长期目标带来了巨大挑战。

钴资源的紧张局势并非空穴来风。从国内资源动态储量变动角度看，钴资源面临储量不够、产能不足的风险，其资源风险水平高于锂和镍资源。而从国外资源供给与我国进口资源需求之间的关系角度看，在当前资源进口比例下，锂、钴资源存在进口资源国外供给不足的风险。这意味着，即使通过进口，也无法完全弥补国内的钴资源缺口。

面对这一严峻形势，动力电池回收被寄予厚望。通过增加动力电池有效回收利用，可以显著提高锂、镍、钴等资源的利用效率。在考虑动力电池回收的情景下，单位资源的利用次数和能源荷载量都将稳定上涨。随着动力电池回收的持续推进，未来我国新能源汽车行业有望在2060年前实现锂、镍、钴资源的回收资源完全自给。这将有效缓解资源耗竭的压力，并降低我国关键资源的对外依存度。

政府、行业及企业需采取针对性措施来应对钴资源风险。政府方面，可以加大对国外钴矿的投资，鼓励整车和电池厂商在国外从事矿产开发。同时，国内应采取更加严格的钴回收政策，并推动无钴电池的研发和应用。行业方面，建议新能源汽车行业开展各类电池的回收活动，以补充新能源汽车动力蓄电池的资源需求。企业方面，可以通过建立专属矿场、签订长期供应协议等方式来保障钴资源的稳定供应。

总之，面对钴资源枯竭的严峻挑战，我们不能坐视不管。通过加强动力电池回收、推动技术创新和政策引导等措施，我们有信心克服这一难题，确保新能源汽车行业的可持续发展。

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