要的是坦克300Hi4-T，怎么就不明白？

“想要省油、省钱，就不要去玩越野。”这或许是大家普遍认同的一个观点。

面对泥泞、烂路、爬坡等“极限”场景，“越野车”为了称得上“越野”，则需要具备以下特点：非承载式车身，四轮驱动，更高的底盘，更大的马力，粗犷的外表……

更“硬”的用料，更大的排量，更高的油耗，就意味着更多的成本，而对于消费者来说，就是更高的售价。

为了越野，为了自由，似乎不能太在乎多出来的几万块钱。亦或者说，那些玩越野的人，本来就不缺钱？

对于越野细分市场，长城汽车应该更加具备发言权。但面对浩汤的新能源时代潮流，长城汽车却好似开起了历史“倒车”。

日前，长城汽车旗下坦克品牌的“网红”坦克300，推出了最新款车型，“化名”为坦克330，售价33万元。

这一价格，在坦克300最丐版的售价基础上，增加了13万，比坦克400 Hi4-T还高，甚至来到了坦克500的价格区间。

要问这是一款什么车？长城汽车给其贴上了这些标签：3.0T稀缺动力，越野黄金尺寸，极致性能……

没错，这并不是大家所期待的坦克300Hi4-T，而是一款彻头彻尾的“3.0T、6缸、9AT、加95号汽油”的燃油车。

燃油车的命也是命，燃油车没有错，创新研发发动机等燃油车技术更加没有错，但值得思考的一点在于——

为什么长城汽车明知道新能源趋势势不可挡，却依旧要如此反其道而行之，大力发展“老技术”？

长城：众人皆醉我独醒

新能源越野不行的话，豹5不会那么容易杀出一条“血路”。退一步讲，如果豹3来了，坦克300Hi4-T还未到，越野市场必然会迎来一次大洗牌。

首先，站在长城汽车的角度，拉慢坦克300的混动化，存在一定的内在逻辑。

其实很好理解，坦克300Hi4-T的到来，必然会吃掉一定的越野市场份额，而这部分蛋糕，大概率会来自坦克300、坦克400、坦克500等自家车型。

正值市场价格战期间，坦克300Hi4-T不可能卖得太贵，否则会伤害用户口碑；也不能卖得太便宜，不然就没有太多利润。两害取其轻，“拖”之一字，就成为了最好的应对之法。

其次，作为越野细分市场的“老玩家”，长城汽车肯定会得出这样一个结论——越野市场一直都在，但越野不可能全是新能源。

试想一下，当大家都去新能源转型，余下的燃油市场，由长城汽车一家主导。如果未来的走向，真的按照这一猜想发展的话，那么于长城汽车自身，也是一件好事。

只不过不容忽视的一点，商场如战场，一切都没有那般简单。单就燃油越野市场而言，福特等合资车企不说，奇瑞、东风等国产品牌，可是早已经“磨刀霍霍”。

当然，长城汽车花费精力发展燃油车老技术，可能还有别的想法——提高产品附加值。

新能源汽车的成本分布日益清晰，就电车而言，人们很难相信他们的“高溢价”故事。所以，这样的新能源汽车时代，称之为汽车平权时代也不为过。

可是千人千面，总有那么一部分人，“死守”燃油车。

而更大的排量，更强的发动机，代表着燃油车性能方面的一种衡量标准，也是除品牌溢价之外的技术溢价部分。

长城汽车大力发展这些技术，可以说既赚了“打破欧美封锁”的面子，又有了“多赚溢价”的里子。

卖油车，肯定比卖电车赚钱。但卖油车，不一定比卖电车更具长期主义。

其实，长城汽车也在大力发展新能源，如Hi4技术的全系普及、欧拉纯电车型、毫末智行的智能驾驶、蜂巢能源的动力电池技术……只不过与别家车企相比，长城汽车的新能源汽车转型落地，就显得迟疑了许多。

无他，长城汽车的燃油车包袱太重，又要赚钱，又要发展，可这世间，安得两全法？

坚定不移，相信新能源

或许最近的市场上，总会听到这样那样的声音：中国发展电动车被欧美骗了；奔驰重启燃油车计划；欧盟2035年禁售燃油车计划改变……

毫无疑问，新能源车、电车在日常生活的使用中，存在着各种问题，如里程焦虑、补能焦虑等。但长期来看，新能源车已经有了替代燃油车的可能。

混动技术、800V、智能驾驶、智能座舱……新能源汽车完全可以凭借各种技术的演进，弥补不足，并带来更多的舒适性、便利性。

正如前文所提到的，新能源大背景下，整车成本趋于透明且大大减少，哪怕是“电老虎”动力电池，也随着市场的不断调整，价格趋于平稳。

油混车、插混车、增程车、纯电车等不同能源车型，在中国汽车市场上，遍地开花，而且被人们广泛接受。至于所谓价格战的出现，也将进一步加速新能源汽车的普及，以实现真正新能源汽车时代的到来。

如此时代激流之中，没有人可以“稳坐钓鱼台”，长城汽车也是一样。

新能源汽车之路，是一条康庄大道，也是中国由汽车大国，走向汽车强国的必然之路。不要迟疑，不要低估，用尽全身力气，争夺新能源汽车市场份额。

越是这种市场变革之时，就越是充满机遇，但也充满变数。

产品体系杂乱、人员动荡、战略不定……长城汽车现在所面临的变化，已经不仅仅是要不要做新能源的问题，而是如何在状况百出的现在，做好新能源汽车这一“确定性未来”。

方法是什么？只能降价求量？还是断舍离？

时间不多了，正如广大消费者对坦克300Hi4-T的期待一样，人们对于长城新能源汽车的耐心，已经严重不足。

迅速转化的市场风格，促使整个汽车行业随之“升级”。但通过坦克Hi4-T以小见大，长城汽车似乎并非不知道消费者想要什么，而是没能做好取舍，依旧在平衡着许多看不到的东西。

纠结着，纠结着，错过了时机。可是，2024年的汽车市场，还会允许车企犯错吗？高合、合创摇摇欲坠，理想被一张图打败，没有人知道明天和意外哪个先来。

越野、硬派、品类创新等，都可以去做，长城汽车坚持自己也完全没有问题。但重要的是，要突破，要有效果。更直白一些，这一切都要在销量上有所体现。

尤其是新能源汽车上面，人们对长城汽车的信心并不足。越是这种情况，越不能自乱阵脚，越要坚信、坚持新能源。

事实上，最近一段时间，长城汽车的事情并不少，包括车型的上新、机甲龙的回归，经销商体系变革、高层人员动荡……甚至关于新能源转型缓慢的“火”，已经烧到了长城汽车掌舵人魏建军的身上。

2024年确实很难，但还是期待长城汽车能够在今年打一个漂亮的翻身仗，将带有长城性格的新能源产品打造出来，发展出来。

毕竟，现在的时代，已经没有“深蹲”的机会了。