家用普通SUV的悬架

悬架是传递车架与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。

悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的震动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。

相信大家对麦弗逊式独立悬架都非常熟悉，这种悬架在德系车上应用非常广泛。麦弗逊式独立悬架也是汽车中应用最广泛的一种悬架。这种悬架主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。目前绝大部分SUV都采用此种前悬架。

对于后悬架则各显神通，比较常见的有扭力梁式非独立悬挂，双横臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。

扭力梁式非独立悬架在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接；多连杆独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个轮胎之间没有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是连接在一起的。

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。根据悬架使用的连杆数量，四连杆或五连杆独立悬架称为多连杆式独立悬架，主要用于汽车的后轮轴。

由于悬架使用了大量的连杆，汽车在行驶过程中可以使汽车的轮胎与地面最大面积接触，保证汽车的稳定性。

多连杆式独立悬架要优于扭力梁式非独立悬架。当过减速带的时候，独立悬架在一侧车轮发生跳动的时候，另一侧车轮不会受到影响，它能更好的提供车身和轮胎的缓冲，而非独立悬架则没有这样的效果。

多连杆独立悬架适合对操控性和舒适性有较高要求的用户，如B级及以上车型；扭力梁式非独立悬架则适合对实用性和储物空间有较高要求的用户，如A级紧凑型车型。