只做“优生”不做“差生”，风行星海系列有何底气？

作为新能源“国家队”的代表之一，东风风行虽然在2023年有着不错的销量表现，但相比其在MPV领域的成绩，在新能源汽车市场上的“存在感”就显得有点弱了。究其原因，一是东风风行在新能源领域来说起步相对较晚，虽然有深厚的集团资源和多年的技术积累，但不可否认目前它仍处于追赶序列；二是东风风行主张厚积薄发，自发布“光合未来”计划正式转型新能源以来，就冲着“只做优生”的目标发展，因此多年来的研发投入、人员储备和技术创新，只为等待一个“天时地利人和”的成果爆发期，而今年这个“时机”已经到来。

新能源汽车进入“淘汰赛”，东风风行无惧挑战

2024年新能源汽车“地狱式”开局，小米华为纷纷入场，赛道越来越拥挤，价格战愈演愈烈，谁的“加速度”能跑到最后尚未可知，但东风风行必然不会是被淘汰的那个。作为新能源转型的道路上的后来者，自2022年底发布了全面的新能源战略——“光合未来”计划之初，就提出三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车的战略目标。现如今，东风风行新能源转型已经迈入“奔跑模式”，全新的风行星海系列正陆续推出。该系列有东风集团与地方政府、集团共同启动“龙行工程”做支撑，具备新能源产销30万辆能力，同时还有博世BOSCH、联合电子UAES在内的世界500强汽车零部件供应体系，保障零部件质量安全可靠。

不仅如此，东风风行还深化贯彻集团“大协同”战略，以“基础特性开发协同共享+差异化特性独立发展”的原则，加快推动产品与技术升级速度，致力于打造属于东风风行的“第二增长曲线”。其中，东风风行依托共享东风集团全价值链四大领先技术资源，包括新能源品牌战略规划、电动化平台技术、新能源核心动力总成及零部件；同时自主研发了超级EMA-E架构、行业首创４档DHT超级电混系统以及3.0铠甲电池。

新能源技术逐步完善，全新系列从容应战

按照计划，今年东风风行将推出2款全新新能源平台战略车型星海V9及星海S7，全面进军家用车市场；其中，星海V9已被指定成为两会期间人民日报《环球人物》高端采访用车，将在4月份开启预售；而另一款战略车型星海S7则计划于近期与消费者们见面。在此基础上，风行星海系列接下来还将推出4款新能源化产品游艇PHEV、T5 EVO REEV、菱智REEV、新一代菱智，而这些产品无一不承载了东风风行最新的技术研发成果。

首先，全新的产品系列将采用东风风行自主研发的3.0铠甲电池，拥有4重防护铠甲加身，实现不泄露、不着火、不爆炸、不热扩散；电池包整包最高容量可达85.9kWh，能量密度＞175Wh/kg。其次，东风风行和东风集团进行协同开发，采用马赫电混DH-i，其身上有三项行业第一的标签——行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机；全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统；全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。这些技术不仅能够大幅提升车辆的能源效率和续航里程，还能够提供更高的动力输出，为用户带来更好的驾驶体验。

除此之外，东风风行还采用东风量子架构，以硬核技术底座，布局全系产品，技术先进性、可扩展性处于行业顶尖水平。该S2-E量子架构，不仅覆盖全区隔，还实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”。得益于此，面对寒冷天气的痛点，-30°C续航提升30%；智能驾驶方面可以做到L3+级。

面对一众竞争对手在新能源市场上的高歌猛进，2024年的东风风行将以技术为支撑带来更具竞争力的风行星海系列新能源产品，为用户提供更优质、环保的出行选择，为品牌应战新能源“淘汰赛”提供坚实支撑，为新能源汽车产业注入新的活力和动力。