一级方程式世界冠军刘易斯·汉密尔顿认为，2024款梅赛德斯是一辆“令人惊叹的赛车”，并“绝不是所谓的邪恶姐妹”。

2022年地面效应回归之际，梅赛德斯引入了其标志性的“零号侧舱”概念车，但最终只凭借一场大奖赛的胜利结束了对构造者冠军头衔的争夺。

由于当年赛车的底盘过低，梅赛德斯在2023年提升了赛车底盘，但随之遇到了空气动力性能的瓶颈，这促使他们从摩纳哥大奖赛开始对车身设计进行了重大改动。

对于今年的W15赛车，梅赛德斯采用了更为传统的下洗式侧舱设计，以解决持续存在的后端不稳定问题，但在澳大利亚大奖赛之前，仅在积分榜上排名第四，落后于法拉利和迈凯伦。

尽管如此，汉密尔顿坚信这款赛车的基本平台仍有很大的潜力，它并非团队老板托托·沃尔夫此前所形容的地面效应梅赛德斯的“任性”、“令人苦恼的东西”和“难以驾驭的坏脾气”。

汉密尔顿表示：“它绝对不是什么邪恶的姐妹或类似的东西。我真的认为我们拥有一辆令人惊叹的赛车，它充满了潜力。只是我们目前还没有通过车辆设定来充分发挥它的潜力。

“我们对赛季初几场比赛的表现确实不满意。但我认为这辆赛车还有很多潜力我们还没能完全挖掘出来。

“因此，大家现在的重点就是努力理解这款赛车。我们希望这个周末能取得进步。

“大家都在默默付出巨大的努力——大家都埋头于数据分析中。我对这个周末持积极态度。虽然我们经历了两场不太理想的比赛，但赛季还长，前路漫漫。”

队友乔治·拉塞尔此前抱怨，随着比赛周末的进行，梅赛德斯似乎在退步，车队从开局练习赛展现的良好状态中退缩。但他认为这是因为梅赛德斯缺乏足够的测试时间。

“我们只进行了三天的练习和两场比赛，”他说。“如果与足球队相比，如果他们只进行了三天的训练，那么在赛季的前两场比赛中，他们仍然会在探索如何充分发挥彼此潜力和最大化团队效能上遇到困难。

“我们从前两场比赛中学到了很多。我认为我们都会在墨尔本试验赛车上很多东西，以更好地掌握如何发挥这款赛车的最大潜力。”