观点：威廉姆斯车队决定在澳大利亚大奖赛周末的剩余时间内将洛根·萨金特从他的赛车中撤下引起了争议，但在一级方程式中场的残酷战斗中，一旦只剩下一辆车参加比赛，这是车队必须做出的决定。这一决定也突显了每支车队在争夺最佳剩余位置的战斗中做好的准备。

综合来看，威廉姆斯决定在FP2之后让洛根·萨金特退出其赛车，优先选择亚历克斯·阿尔本，尽管阿尔本在FP1发生事故，从一个计算的、数据驱动的视角来看，这可能是正确的选择。这并没有完全奏效，但支持在他们合作的一个赛季多一点时间里表现更强的车手，给了车队在阿尔本历史上擅长的赛道上竞争的机会。

从人员管理的角度来看，这是一次灾难。或许萨金特会在这种逆境中茁壮成长，但威廉姆斯肯定需要慷慨地回报这位美国车手，以感谢他的无私。

在F1世界中，更换一个刚刚重建了一定程度自信的车手，并不是什么新鲜事，但要做到不破坏太多东西比简单地解雇一名车手要难得多。但这展示了中场后半区的竞争激烈；得分机会如此稀缺，以至于每个车队需要做一些额外的事情，仅仅为了在有退赛的情况下进入前10名。

这在吉达赛时很明显，当哈斯利用凯文·马格努森来阻拦车队，以保持尼科·霍肯博格在前10名中。威廉姆斯不得不在澳大利亚优先选择阿尔本，知道这位英泰混血更有可能获得得分。与此同时，RB需要角田裕毅尽可能好地利用前10名的排位赛——这位日本车手出色地完成了这一任务。

随着两辆梅赛德斯车也不在比赛中，哈斯再次展现了出色的战术意识，让霍肯博格在刘易斯·汉密尔顿引发的VSC期间进站，并延长了他的中等胎策略，确保在进站后清晰地领先于阿尔本。对于马格努森来说，他充分发挥了自己的强硬风格，抢在阿尔本之前获得了第11名，最终因为乔治·拉塞尔晚期的退赛而获得了一分。这位出生在伦敦的车手并不喜欢哈斯车手组的比赛方式，大概是因为他无法以特有的防守驾驶保持他们在后面。

这就是底部五支车队为了一两分而必须奋斗的艰辛。威廉姆斯不得不牺牲一名车手，并可能破坏他的信心，只是为了有机会进入前10名。这是场后场的激烈战斗，遗憾的是必须做出艰难、无情的决定。

回到2009年，马克斯·莫斯利想要创造一个两级公式赛事，那些遵守3000万英镑成本上限的车队将获得特别让步，与那些拥有无限预算的车队相比。车队讨厌这个想法，但似乎15年后，一个两级公式赛事自然形成了。

虽然成本上限正在实施，每个车队都遵循它，但在基础设施方面普遍缺乏平等，限制了每个车队可以取得的进步。顶级车队拥有最有效的资源，确保它们可以获得更多的性价比。

资本支出允许的滑动尺度在一定程度上缓解了这种不平等，但对于那些被固定在后面使用旧设备的车队来说，这还不够。只要问詹姆斯·沃尔斯，他似乎每周都在威廉姆斯基地发现一件他想要替换的陈旧机器——据传言，一个铸铁的扭曲器已经用来烘干车手的赛服40年了。

现在RB得到了六分，哈斯得到了四分，接下来在日本、中国和迈阿密的三站海外赛对其他三支争夺第六名的车队将非常重要。由于目前没有备用底盘，威廉姆斯不仅需要找到一些速度，而且要做到不再毁掉另一辆车，并在赛道上减半其驾驶力量。

索伯的下一步是发掘一些排位赛表现，并结束维修站相关问题的循环，因为其比赛速度通常非常强劲。至于阿尔卑斯？待办事项列表稍长一些，因为在正常赛事周末的背景下，它仍然是最慢的。