赛科龙春季新品发布会公布重大讯息！六大新车上市，加量不加价

在二月二龙抬头，这样一个传统节日里，赛科龙也选择了这个最佳时机召开了春季新品发布会，全程线上线下同步直播，直接公布6大系列新车，配置全线升级、价格对标直降，六款任选，就是要在国内摩托车市场这场龙虎斗中，一举问鼎、拔得头筹！

赛科龙这次公布的六大车型中，动力系统覆盖了250、400、560、650四个动力级别；车辆风格则是包含巡航、仿赛、复古街车、ADV四大类别。

总体来说，赛科龙这个品牌是我一直关注的老牌大厂，宗申现在的通路车型还遍布国内的大街小巷，尤其是川藏地区；赛科龙更是多年一直驰骋在达喀尔拉力赛场，可以说是有实力有口碑有市场。那今年给出的这波王炸，不得不说也是应对摩托车市场内卷的必胜一击，我推新车型、我上配置、我降价，不是降低质量保利润，而是要用好的产品、最优的性价比来赢得更大的市场和更好的口碑。

那赛科龙这次带来了什么样的诚意呢？我们结合老款车型和市场同款竞争车型来作一个简单分析，大家就一目了然了。

首先来看价格，这6款车辆的定价很明显比去年同期的定价有了大幅的下降，并且心细的朋友可以发现，多数价格的设定是直接对标市场上的竞品车型设定的。比如：

RC250售价14988；直接对标的就是去年卖爆的春风250SR 的售价15980；

RA2 11988的售价直接对标的就是入门巡航，上到QJ的闪300、奔达金吉拉，下到力帆K19、本田CBF190TR，这几类车售价从12680-24080不等，首先从价格上就无法形成竞争优势；

RA250作为高配版的入门巡航，售价定到了13988/14988，对比QJ的闪250、闪300以及金吉拉等照样能打，反正总的原则就是质量不输你，但比我贵的配置没我好；比我便宜的目前基本没有。

RA401皮带版定价23988，金吉拉450、QJ闪350都没脾气，大差不差比这俩便宜个一两千，赛科龙厂家定价的，绝对是瞄准再上手的，应该加鸡腿。

接下来，我们具体说说这几款车。

先从RC250开始，仿赛车型一直是各大厂家都高度关注的车型领域，对于新手来说，对于仿赛的喜爱远远胜过了其他各类，年轻人愿意为梦想买单。

RC250与春风250SR-FUN相比，最显著的特点就是：车体更大、质量更轻、动力更强。两车大差不差的地方，两车全部是单缸水冷四冲程发动机，标配前后ABS+TCS、二代T-BOX以及滑动离合。

但作为经营发动机多年的大厂，赛科龙在发动机动力调校上很明显更深一筹，最大马力29.2PS，最大功率21.5KW，最大扭矩23牛米，这个数据在同级别车型中可以说是遥遥领先。再加上轻量化双摇臂带来的极致减重，让这辆车比250SR足足轻了15KG，动力体验上自然就要更强劲。而从春风来看，250SR唯一吸引我的也就是前轮的对置四活塞卡钳了。

RA2按照发布会上官方的介绍瞄准的就是入门车型，座高715，对小个子也很友好。入门车型在具备基本的配置后，比的就是价格，主打的就是一个性价比。那么这个入门到底有多入门呢，我要在这里给还没有购车又囊中羞涩的车友讲清楚他的配置，以及与其他几款车型的区别。

RA2定价11988，这个价格应该是同级别250巡航里最低的了。那价格为什么低呢？主要有这几个方面：

1.发动机：这辆车采用的是单缸风冷四冲程两气门250CC发动机，因此RA2对比RC250\RA250在车辆动力上略差。

2.不配备滑动离合；

3.大灯是卤素的。

但就算是11988的价格，赛科龙还是贴心的为这款车配备了前后ABS，还使用了盖马的皮带，免去后期保养，动力也更平顺。所以这款车可以说是价格实惠、操控舒适、安全保障，如果车友入门想选一款不追求极速、也不长途、纯正机械风的车，它无疑是最具性价比的选择。

接下俩，我们把RA250、RA401和QJ的闪250、闪350放一起对比看看。

从外观来看，赛科龙RA系列无论是250级别还是401的车，整体设计风格都一味地追求车身的宽大风，相较于QJ闪系列，都可以说是很苗条。

从配置方面来说，赛科龙RA250和RA401,在配置上都给到了极致，像滑动离合、博世的电喷系统，双通道的ABS+TCS在它俩身上都全部配置；而闪250标价17999没有滑动离合，也没有TCS；比RA401少50CC的闪350在手机上高1000，但动力上却少50CC，RA401配备前四活塞固定钳、浮动盘，闪350则是普通ABS；并且在RA401不大的仪表盘上集成了T-box，这点也是独到之处。

有好也有坏，对比来看，在发动机方面，赛科龙250的这款发动机平台确实有点老了，虽然升级了四气门+水冷，但这款单缸250比闪250的动力要稍逊一筹；而RA401对比闪350来说，虽然动力没问题，但闪350V型双缸的设计在发动机部分确实看起来更为饱满，风格更正。

总结来说，RA2-RA250-RA401就好像一个进阶版，同样的巡航风格，赛科龙在把控成本、保证质量的前提下，为车友提供了更多的选择空间，有钱没钱，都可以玩车。

在文章最后的部分，我要简单说一下这次发布会上剩余的两款车型。RE600和RX650。

RE600的设计是典型的复古街车风格。小短尾、高手把、小风挡、带护板、高底盘。

新发布的2024款比2023款直降近7000块，这7000有一部分就省在了减震方面，厂家把大部分车友可能骑车十几年都不会去使用的，23款的前后可调减震更换为倒置前减+单后减。24款还升级了标配T-BOX，车辆配备ND560发动机，再加上滑动离合、博世电喷、博世ABS以及西互的双碟制动卡钳，该有的全部给到位。

至于RX650，赛科龙一直把这款车作为压轴货来出厂，在这辆车的设计上，赛科龙可谓花尽了心思。虽然这款车的价格对比去年6月公布的47800，直降至39988，但对比市场上同类的凯越525、QJ骁600等，在价格上的优势不是十分明显。但在车子的质量上，有一说一，是真的不错。ND650发动机、滑动离合、无钥匙启动、KYB减震、西互双盘浮动碟刹、机械节气门、腾森轮胎，最好的都配在了这台车身上，这样的售价也就说的过去了，毕竟谁家的宝贝会贱卖啊，赛科龙也希望摩友能够更多地青睐RX650这辆国产性能王。

从发动机来讲，这辆车的发动机也是赛科龙压箱底的技术，ND650的发动机，直列双缸四冲程650CC发动机，水冷+油冷双重冷却模式，百公里加速只需要4.9S。

之前试驾的时候，就发现这辆车发动机的调教非常有功夫，偏向于低扭的动力在3000转往上会有一个非常明显的动力爆发点，拖拽感非常明显；6000转往上，发动机持续发力，加速一直到150，动力都很充沛，并且就算是8000转的情况下，发动机震动非常小，这也得益于它270度的曲轴相位角，能大幅度减小高转速时发动机的震动，驾驶体验超级棒。

好车需要发现，国货也需要支持，在龙抬头的日子，赛科龙的2024开始了，也希望车友们能够通过我的文章分析选到心仪的座驾！有任何问题，欢迎大家评论区留言交流。