定价20-30万区间，蔚来子品牌命名“乐道”，首款车型瞄准Model Y

毫无疑问，蔚来已经算得上是造车新势力里的头部了。作为“蔚小理”的大哥，蔚来虽然占据了国产新能源品牌中的高端定位，然而无论是财报还是销量表现，它都和理想甚至小鹏有着很大的差距。而且高达200亿的持续亏损，也让很多人对蔚来的前景并不看好。所以如今改善盈利，就成为了蔚来目前最迫切的工作。

近日，蔚来公布了自己的第二品牌——此前被称之为代号“阿尔卑斯”的子品牌，正式被命名为“乐道”，同时该品牌的第一款车型——乐道L60，也已经被曝光多次谍照，而且李斌也开始不断为其站台，品牌热度逐渐升温。它的出现，能否挽救蔚来呢？今天咱们就来探讨下。

先来简单回顾一下目前关于乐道的信息。该品牌预计将会在5月中上旬正式发布，定位主流的家庭细分市场，价格上将会比蔚来更亲民，预计大体的价格区间将会在20-30万左右。品牌的命名寓意为“阖家欢乐，持家有道”。 乐道将采用独立的销售网络，与蔚来的渠道进行区分，但售后部分将会涉及一部分蔚来已有的售后体系。

车型和技术方面，乐道的全系车型，预计将基于蔚来的NT3.0技术平台进行开发。首款车型L60将会是一款纯电中型轿跑SUV，与特斯拉Model Y展开竞争。

根据目前公布的谍照，其前脸采用分体式大灯，但是造型与蔚来的“X”元素家族式设计进行明显区分。轮圈采用运动感很强的密辐式轮圈造型。

车尾也带有强调运动化风格的鸭尾造型，同时尾灯造型并未采用当下流行的贯穿式造型，而是造型略微狭长的设计。车顶搭载了蔚来标志性的双顶置摄像头，但是没有采用激光雷达。根据部分渠道信息披露，乐道的智驾系统将更加侧重于成本更低的“单Orin-X芯片+纯视觉”的方案，同时搭载4D毫米波雷达，在技术方面已经保持一定的先进性。

根据此前信息来看，官方针对这款车规划了约60kWh和90kWh两个版本，采用支持800V超快充的磷酸锰铁锂电池技术；新的电池包尺寸将会更薄，以提升后排空间表现。根据目前公开的视频显示，后排在一名大约180cm身高的乘客乘坐后，依旧有2拳左右的腿部空间。同时，新的电池包尺寸也将兼容第三代换电站的设计。动力系统方面，这款新车型将采用单电机布置，并搭载蔚来自研自产的新一代电机，以优化尺寸和成本。根据官方透露，该车成本比特斯拉Model Y低10%左右。

可以看得出，乐道降低成本、提升母公司利润的重点，大致于以下几点：

1. 与蔚来共用换电网络和技术，提升换电站利用销量；
2. 基于换电网络，在乐道品牌中进一步普及BAAS模式，提升现金流表现
3. 降低硬件配置成本，如采用纯视觉智驾系统、单电机布局等
4. 与蔚来共用整车平台技术，分摊研发和生产成本

从这几点来看，蔚来“降本增效”的思路都是有理有据的。但是认为，这并不代表着蔚来就可以顺顺利利地通过乐道实现翻身了，问题集中在几个方面：

（一）高端品牌的“降维打击”并不一定受市场认可

高端品牌孵化入门品牌或者入门车型的做法，其实并不是蔚来独创，此前在传统的油车时代也早已有很多车企尝试过，譬如大众引入斯柯达和捷达子品牌、通用引入雪佛兰等，又譬如宝马打造UKL前驱平台并孵化1系、奔驰孵化A级，都是品牌下探的尝试。

在以往市场发展空间巨大的时候，这样的做法当然没有什么问题，但是一旦进入了市场竞争激烈的存量博弈时代，这些子品牌或者低端车型就会遭遇巨大的生存危机，一方面受制于附庸高端品牌或车型，导致他们在市场的竞争力不如市场认可度更高的母品牌，或者原本就以“性价比”著称的其它品牌。当母品牌被迫降价的时候，消费者对这些子品牌“低人一等”的认知，将会成为它们遭遇生存危机的重大隐患。

（二）乐道对蔚来车主换电体验的负面影响

根据蔚来目前公布的换电策略，此后NIO的换电网络将分为蔚来专享的部分和两个品牌共用的部分，以此来兼顾换电网络的效率和蔚来的服务水平。但显然，专享部分较多的话，换电网络的利用效率将受到影响；相反共用部分较多的话，蔚来的换电体验必定会因乐道车型的增多而受损，而蔚来的换电体验，本身就是需要充足数量的换电站保证的。换电体验的下降，势必影响到蔚来的服务水准，甚至影响到蔚来品牌的高端定位。

（三）市场竞争激烈，主打换电优势不明显

目前市面上在20~30万的价格区间里，已经布满了大量搭载800V技术、大电池包，标称续航超过600Km的新车型，像小鹏G6、智己LS6、极氪001等都是这方面强有力的竞争者。这类车型充电速度比传统电车更快，而且续航也足够覆盖日常绝大部分用车场景，对于里程焦虑有比较明显的缓解能力，而它们的配置、性能、性价比等其它方面的表现，都对蔚来有着很大的威胁。

所以从结果来看，蔚来推出子品牌的做法，很难说在当前市场竞争激烈的环境里发挥出预期的效果。一方面，这样的策略并不一定受市场认可，甚至有可能会伤害母品牌的用车体验乃至品牌溢价；另一方面，竞争对手的水平也在不断提高。

从市场的角度看来，这个问题的本质，还是蔚来当前车型的技术水平和性价比，与市面上的竞争对手无法拉开明显差距，单靠服务制胜已经很难完全支撑自己当前的市场地位了。所以觉得，蔚来还是需要从自身品牌的产品出发，提升整体竞争力。对于蔚来的全新子品牌“乐道”，你又是否看好呢？欢迎关注我们，在下方评论区留言，分享你的看法。