要做第二个“华为” 宁德时代改变营销策略亲自下场

华为在汽车圈是十分特殊的存在，特别是与赛力斯合作的问界在近段时间风头正盛，销量更是多周领跑新势力榜单，这足以证明“华为模式”在汽车圈的成功。但纵观整个汽车圈，像华为这种既是重要的供应商，又帮助车企营销的企业几乎没有第二家。

作为新能源行业供应链的带头大哥，宁德时代这些年吸金能力极其的强，2023年宁德时代营业收入4009.2亿元、净利润为441.21亿元，这也是其净利润首次突破400亿元，换算下来，几乎每一天宁德时代都要净挣“一个小目标”。

良好的现金流让宁德时代“不甘寂寞”，近期，有媒体透露宁德时代将以供应商的身份亲自下场，从线上线下同时发力，帮助使用了宁德时代电池的车企们宣传营销，甚至是直接帮它们进行销售。

据悉，宁德时代首先会在下个月正式开启自己的官方直播间，直播主要内容就是邀请各个车企的大佬们一起面对消费者，并且回答观众的问题，可以预见宁德时代的这种直播形式肯定会受到很多普通消费者关注。

除了线上的直播之外，宁德时代已经筹备在成都开设首个线下品牌展示门店，该门店被宁德时代称为“新能源生活广场”，占地面积约1.5万平方米，其中将放上几乎所有的搭载了宁德时代电池的车型供观众鉴赏，总车型数量预计将超过150台。

除此之外，宁德时代还提出了 "CATL Inside" 概念，即只要使用了宁德时代电池的车型，将会获得宁德时代 "CATL Inside"体系认证。这个模式大家是不是很熟悉？没错，华为的HI模式（HUAWEI Inside）就是这样干的，同为供应商的宁德时代想要做汽车圈的第二个“华为”。

宁德时代自己也明确提出，之后还会联合车企，在各大城市的车展上进行宣发，全力帮助“CATL Inside”车型曝光和销售，这几乎就是“智选车”的翻版。

为什么宁德时代要突然下场费心费力的直接面对消费者，毕竟这些年宁德时代可谓是一直在“躺着”赚钱。

我觉得最重要的原因是宁德时代在车企中的话语权降低。在2021年之前，特别是电动化浪潮的早期，宁德时代几乎是一枝独秀，优秀的电动车品牌都在想方设法的拿到宁德时代的电池订单，那时的“宁王”高傲的要求每一个合作车企必须先交纳“保证金”作为押金。

宁德时代董事长曾毓群更是直言，“没有钱的承诺，是不认真的”。不仅如此，就算车企们缴纳了保证金，也不能保证满足所有产能，当年小鹏CEO何小鹏就曾出现亲自到宁德时代总部要电池，由此可见宁德时代在那时候的统治地位。

可随着行业走向成熟，宁德时代不仅要面对诸如比亚迪、蜂巢等电池供应商的直接威胁，一些车企更是开始自研电池，像极氪的金砖电池、埃安的弹匣电池等等都是宁德时代强力的竞争对手，宁德时代不再是“唯一”。

除此之外，动力电池材料价格的崩塌导致整个行业产能过剩，电池厂商们开始寻求车企们帮助，后者也逐渐占据主导权，从现在的趋势来看，这种关系还将持续很长一段时间，宁德时代也无法扭转，因此它们需要在消费者口碑中建立起新的话语权来倒逼车企，重新掌握主动。

宁德时代全面走向消费者之后，最重要的目标就是在消费者心中建立 "CATL Inside" 就是行业最顶尖电池的概念，就如同使用了华为的智能驾驶就是行业最顶尖的观念，只要用户相信用了宁德时代就是好车，那么宁德时代夺回曾经的行业话语权也不过是顺水推舟的事情。