发动机涡轮介入，为啥有的早，有的晚？

涡轮增压是如今的动力主流，从十来万的平民车到上百万的豪车，涡轮都变得非常普及，毕竟一个涡轮增压就可以让更小排量的发动机迸发出更强大的动力性能，何乐而不为呢？不过对于涡轮车我们总有一个缺点要小小吐槽，那就是动力具有迟滞性。

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十多年前，当涡轮增压发动机刚在中国市场兴起时，涡轮介入点往往都比较晚，像当年红极一时的大众1.8T发动机，2500转后才启动涡轮。而现在的主流涡轮发动机，比如大众的1.4TSI、通用的1.6T等等，涡轮介入通常都在1500-2000转左右，而牛逼一些的，比如东风雪铁龙的1.6THP发动机，1000转时就启动涡轮，1400转时就能输出最大扭矩。差不多是十年的时间，涡轮的介入点降低了差不多1000转左右。

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那为什么各个厂家不都弄成1200转介入，甚至1000转介入呢？其中有很多门道， 总的来说涡轮增压发动机的涡轮介入转速，与发动机设计理念有关，与发动机技术发展有关，与增压器类型、技术发展有关：

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略过所有的涡轮结构介绍，直接说增压机制，一种是小涡轮，介入早，主要给小排量车在前段与中段时增加一些动力用，不然小排量车转速没上来前动力太弱了；