保时捷V8发动机的生命周期将延续，但严格的噪音法规使其过于安静

由于排放法规越来越严苛，新能源车队伍不断壮大，传统燃油发动机在近几年已经全面缩小了研发规模。但保时捷没有准备放弃旗下的V8发动机，工程师们针对这台八缸发动机已经进行了调整，以满足欧7排放标准。欧7排放标准原定于2025年实施，目前已经推迟到了2030年。

保时捷Panamera车型负责人托马斯·弗雷姆特表示：“我们必须添加一些正在开发中的新零部件，已经准备好让这款V8发动机符合欧7法规。”保时捷不是必须依靠混动技术为这台V8发动机延续生命，因为欧7排放标准已经没有最初提议的那样严格。但一些细则条款还是会迫使工程师进行一些调整。弗雷姆特提到了最大排气噪音水平，他认为这项规定标准在未来几年内将继续下降，受制于噪音水平的严格规定会让Panamera搭载的V8发动机失去应有的“灵魂”。

保时捷的这台V8发动机排量为4.0升，匹配了双涡轮增压器，尽管它最少能续命到2030年，但我估计保时捷在此期间不会生产太多。因为在保时捷发布的2023年年度报告和可持续发展计划中，重申了到2030年电动汽车将占年度交付量80%以上的说法。有意思的是，官方还表示实现这一目标取决于“客户的需求以及全球各地电动汽车发展的情况”，说白了就是可以灵活变通的。

保时捷的纯电动车型起源于2019年的Taycan，之后又在2024年初将Macan改为了纯电动SUV。预计718 Boxster/Cayman纯电动车型将于2025年推出，很可能首先是敞篷车型，然后是轿跑车型。而让保时捷赚的盆满钵满的Cayenne，未来也会放弃传统内燃机，转为纯电动SUV。

作为品牌的精神图腾，保时捷911在2030年前不会考虑推出纯电动版，但将在随后推出的代号992.2版本中加入混动系统，也算是投石问路之举。保时捷希望通过一种名为“eFuel”的合成燃料来维持内燃机的生命周期，目前正在智利生产该燃料，目标是到2030年将年产量达到约5.5亿升。