买车注意了，高端车型还有10%以上降价空间

文/土木

年后的汽车市场“价格战”就没断过，4月份刚开始，马上各家车企就开始跟进新的优惠政策，降价依然是主旋律。

针对当下的价格战问题，腾讯汽车采访了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树。一共有十个问题，而个人认为我们消费者可以关注的问题是这个：汽车价格是否已经探底？如果不是，降价空间大概是多少？用户如何正确应对价格战？

崔东树的回答很全面，针对他的几个观点我们也来延展讲一讲。

首先，他认为高端车型，尤其是新能源车型的降价空间还很大，预计超过了10%，这个观点是正确的。

新能源高端车型相比燃油高端车型，在购置税等税收方面是有明显优势的，轻松拉开几万元的差异。

另外，前期因为新能源制造技术和上游原材料成本限制导致的高价，也会慢慢回落，比如在之前的中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就表示，2030年锂电池成本预计再降低25%。如此一来，高端新能源车型的降级空间就更大了。

但崔东树也明确了：中低端车型的价格应该基本已经探底，无论新能源还是燃油车。从市场情况来说，也基本可以确定。

新能源方面，因为低价产品是主销走量的，所以竞争也是最激烈的，消费者可能就会因为几千块钱而放弃选择，加上目前的价格战，车长根本不敢有溢价，基本都是贴着成本甚至是倒贴卖车。

燃油车同样如此，因为整体技术已经发展得很充分了，没有什么可以再突破的地方，产量能保证不缩减就不错了，自然成本也就下不去，你看轩逸、卡罗拉之类的是不是很久都没有大降价了？

关于消费者该选择何时入手新车，崔东树的意见是：按需购买，不过尽量避免3月前和8月前购车，因为这是两个明显的降价时间段。

至于“背刺”这种情况，肯定是不可避免的。因为新能源汽车的发展速度太快了，车企不仅要做价格竞争，还要做技术竞争。

相比已经定型的燃油车，新能源汽车相关技术还处在快速发展时期，而汽车的产品研发周期相对又比较长，所以汽车厂商为了保持在技术方面的竞争力，就只能不断推出新车，然后不断搭载最新技术。导致的结果，就是消费者买新能源汽车，永远买不到“最新”和“最便宜”的车型。

这种情况在很长的一段时间内都无法避免，所以作为消费者要摆好心态，“早买早享受”这句话到哪里都适用。

最后，作为行业知名专家，崔东树还为促进我国汽车消费发展提了这样的建议：学习特斯拉，将降价、调价变成常态，让消费者找不到规律，不要让消费都集中在一两个时间段，减少持币观望的行为。

这里我就不得不反驳一下崔东树了，特斯拉之所以能做到这种程度，很大原因是因为其多年累积的品牌力和产品力撑着，可以根据订单情况把控价格。

但其他绝大多数品牌都不具备这个实力，如果你敢一段时间内多次调价，如此不稳定的情况一定会损失一大批准用户，这已经是多个品牌血淋淋的教训。

写在最后：

总体来说，如今的价格战肯定是非常有利于我们消费者的，更低的价格买到更好的产品。对于市场竞争的“优胜劣汰”也有积极意义。不过也不能太过沉迷，行业健康发展才能细水长流。至于持币待购的消费者，只要符合你的心理预期就可出手，当然能等最好。