导语：

大家好，我是正能量小编，超级学校霸王009，一个爱说真话，实话，所以粉丝不多的优质博主！

“禁摩”这个词，相信大家都并不陌生。只要很多在一线城市，甚至是在二线城市里面谋生，发展的打工人们都会很清楚这到底是一件何等残酷的现实。

而城市之所以“禁摩”，背后的根本原因又是什么？

一是城市土地的面积“量”少。城市土地的商业价值远远高于农村的一亩三分地的土地利用价值，这种庞大而诱人的利益，就让无数的资本家趋之若鹜，让这部分的人不断地去炒作城市的地皮，正所谓物以稀为贵，所以城市的地皮是居高不下，特别是一些繁华路段，商业中心集聚地，更是一地难求。

盖楼盘，盖商业中心，盖高楼大厦，盖露天的停车场，哪怕是盖无数的城中村来收租，甚至是围村收费都远远比用这部分的土地面积来扩大路面供人出行要划算。

全然不过是利益使然，哪一样能让土地的使用更有价值，让利益能最大化，自然就会选择哪一种。

二，说到底，很多一，二线城市为了城市的长远发展，和所谓的市容市貌，甚至是一心想着一切要与国际看齐，还有快速打响自身的城市名气，跻身全球一流，二流的城市，往往都会选择牺牲这一小部分底层人的出行利益，通过这种“一刀切”的有效办法，全面禁止摩托车，电动车，甚至是两个轮子的共享单车来成全城市化的高质量发展。

一线城市，如此。

故而二线城市们呢，就开始有样学样，纷纷效仿了。

甚至这股改革的春风还飞到了更多四五线的城市，一些更离谱的甚至抵达到了农村乡镇的千家万户。

确实，从许多一线城市的国际视野来说，这有一定的现实依据，道理就好比如，舍小家，才能顾大家。

毕竟，摩托车多了，道路会拥堵。

电动车多了，大街小巷会混乱不堪。

哪怕是共享单车多了，随意乱停乱放会带来交通安全隐患，同时也会挤压其他小汽车的出行的空间。

但是，无论是什么原因，这都不应该是全面禁止的理由和借口。

因为，一个偌大的城市，不可能人人都开四个轮子去上班。

既然它容得下四个轮子的小汽车，也更应该容得下这部分底层人民为了现实的谋生，又或者养家糊口赖以出行的两个轮子的摩托车，电动车，共享单车，甚至是搬运货物到街边摆摊的小小三轮车。

一个城市的文明，并不应该只有巍巍高楼，灯红酒绿，纸醉金迷，而缺乏了人间的烟火气。

一个社会的发展，同样如此。

不应该只容得下小部分富裕的玩家，而忽略了另一部分多达八成的困顿玩家。

这种带有明显选择性偏向的一刀切，一面倒做法，是非常不公平，不合理，也不正常的。

而往往，更注重底层民众的利益的这些城市，才是人民群众心里面包容性最强，最理想的文明城市。

因为这顶“皇冠”不是它自己给自己安装上去的，而是更多普通的底层老百姓打心底里将它给彻底捧上了真正的神坛才拥有的。

这就好比如山东淄博的成名之战一样。城市里既容得下小摊小贩的地摊经济，鼓励，支持他们遵守城市的管理秩序经营，也容得下城市周边外来游客的车辆的暂时停放。

一个城市，最难得的就是这种敢于打破常规的“包容性”。

一个城市，最难得的也是这种一切以人民为主，为人民的服务的初心，初衷，和管理的“人性化”。

城市为了所谓的经济发展，将原本属于大众出行的这部分道路盖了高楼大厦，从而占用了本应该让大众舒心出行的公共道路的面积和份额。

所以说，禁摩，甚至禁电，禁共享单车都不是真正的出路。

这就像一座金碧辉煌的城市，倘若少了夜市里到处摆摊的烟火，就像一个只会穿金带银到处显摆的暴发户一样，同样会在人们的眼中会更显得“俗不可耐”。

所以说，一味地以一刀切式的全面禁止做法来做，表面上看来，轻松是轻松了，管理也方便了，但同时也忽略了更多底层人的利益，而这并不能够让这座城市变得更伟大。

可想而知，这座城市的外卖员呢？

难道不用骑两个轮子的摩托车，甚至是电动车去走遍城市的大街小巷，走进千家万户去送餐？

谁能给他们的工作真正配上四个轮子？

如果真的有，那么，我相信这对于更多位于社会底层苦苦挣扎着的广大的底层民众来说，绝对是一件好事。

如果都禁了，那么这些通过三个轮子来送快递进小区，社区，和商场的这部分快递员呢？

那些开着两个轮子，反而建造着一栋栋城市高楼大厦，这些城市的工人建设者们呢？

环卫工呢？又该怎么办？

还有一些在街边开着二轮，或者三轮车来卖水果的普通老百姓呢？养家糊口都如此艰难了，出行还处处受限制，这部分人难道都应该改行了？到底让人家怎么活？

都禁完了的话，那就只能够一味走到底，无论是谁违反了规定都必须接受惩处，但何不运用管理者的智慧，充分探讨，并灵活运用一下，多想一两个既能够不影响城市发展又能充分保护底层人的利益的足以两全其美的办法呢？

类似广西和福建这些地区，在全国方面来说都是做的挺好的。

在有条件的城市，划设专用的摩电车道，供这些有牌有证，遵守交通规则的非机动车在道路上面安全行驶，这是我们未来势在必行的事情。

而没有条件的城市，全区内要全面推广并改设摩电专属等待区，这对于更多底层的老百姓来说，不仅出行更加便捷，安全，也会更显人性化。

而具体就表现在等待区设置在机动车停止线前方，红灯亮起时，非机动车可以提前进入等待区等候。

绿灯亮起时，又先于这些机动车通过路口。

如此，安全，高效，便捷，又何乐而不为呢？

所以说，归根结底，禁摩绝对不是所谓的出路，也不应该是我们所有解决问题的唯一选择，而划专用摩电的专用车道，或者改设摩电专属等待区将会是我们建设更美好的城市未来势在必行的事情。

社会在进步，科技也在发展，让社会更加文明，和谐，自然，最终一切都将回归到如何对待社会的高速发展与最底层民众最基本的的个人需求的矛盾与冲突上面。

谁能让城市更具包容性。

谁能让城市更具人间的烟火气。

谁能让城市的管理更人性化。

谁能让最底层的民众获得更公平公正的对待。

最终，谁就能被老百姓们捧上神坛，戴上皇冠，并享受众生的赞叹与膜拜。