中国限速（上）：冰箱彩电大沙发、才是中国当前的产业优势

原标题：中国限速，高性能车在国内市场有限且开发风险高，冰箱彩电大沙发的堆砌才是国内当前汽摩产业的核心优势和市场焦点。

为了能够有效管理日益庞大的机动车辆保有量，并确保交通安全，中国有着严格的公共道路限速措施，参考《中华人民共和国道路交通安全法》，国内的公路分为高速公路、一级公路、城市郊区、城市道路。高速公路的限速一般为 110 - 120 km/h；一级公路，如国道、省道等发限速为 80 km/h；城市郊区道路限速为 70 - 80 km/h；城市道路的限速 40 - 60 km/h。

什么样的效果，除了什么样的法律规定之外、还要看什么样的执行效率（法规严、并不等同于抓得严）。在现代化并持续改进和升级的互联网、智能化、大数据化技术支持之下，国内的道路交通有着较为严格和相对高效的管理。尽管也无法排除偶有的、包括超速驾驶等的违规情况，但对于数以亿计的机动车辆保有量这个数字之下，其比例仍属于很低很低的。

在长期以安全第一的法规前提、这样的驾驶环境之下，中国汽车、摩托车市场的主流（是主流），尤其是汽车市场，驾驶者们的需求，自然而然地就是长轴距，或者是冰箱彩电大沙发，而非（相对）极致的、精益求精的性能，至少在主流市场，追求更高舒适性的比例要远高于追求性能的需求。没有了市场的需求，制造商自然没有必要去自找麻烦 —— 国内在冰箱彩电大沙发的配套、技术水平和成本综合竞争力是较高的，更何况，动力单元、底盘/车架的研发成本与技术风险，所需耗费的资源和时间是一个会危及企业生死的挑战。

在国内，对于不限速这样的话题，流传较多的是德国的高速公路。外网很多在合法环境下玩 300 km/h 的片段，不论是两轮的、四轮的，很多的来源都指向了德国的高速公路。

参考德国 StVO（Straßenverkehrsordnung，道路交通法规）里面的部分条文，法规对高速公路在处于不同节点时的最高速度限制有两种描述，一种是硬性规定、一种是建议规定。而 282（Sign 282，下图 1 里面的第一个标志，白底、黑圈 + 黑线）是德国当地、解除当前路线所有限制的标志，这个标志背后的含意是德国交通管理部门建议驾驶者的最高速度为 130 km/h。但在描述上、这个数字只是一个建议值，背后的意思就是即使超速，也不构成刑事犯罪、行政犯罪，或者是属于违反德国当地的道路交通法规。

参考 AUTOBAHN(S) OF GERMANY 的统计，截止至 2022 年，有着 282 标志路段的德国高速公路，主要是下面的几条：

A06，法兰克福（Frankfurt）和弗莱堡（Freiburg）之间；

A07，阿伦（Aalen）和维尔茨堡（Wuerzburg）之间；

A09，柏林（Berlin）和莱比锡（Leipzig）之间；

A14，莱比锡和德累斯顿（Dresden）之间；

A20，吕贝克（Luebeck）和格赖夫斯瓦尔德（Greifswald）之间；

A24，柏林和汉堡（Hamburg）之间；

A44，多特蒙德（Dortmund）和卡塞尔（Kassel）之间；

其中最长的（约 150 公里）、有着不受严格速度限制路段的，是汉堡和柏林之间的 A24 高速公路。

尽管在全球市场上、数量卖得最多的产品，仍是皮实型的通勤车，但市场的差异、就是在不同的管理法规之下形成的。随之而来的是不同的用车文化 —— 文化这种东西如同俗语里的艺术：艺术来自生活而高于生活，至少是自视高于生活。在法规的要求下，国内市场主流就形成了享受驾驶以舒适性为主，极致且精益求精的性能追求是其次的。悠闲地骑行或驾驶，就成为了中国市场里面的指导思想，它指导着大家的消费；至于寻求刺激，其烈度估计也就是类似于啤酒级别的，而非 38 度、54 度以至是最高度数伏特加的级别，即使会偶有极端的现象、但并非市场的主流 —— 这个相信也是中国市场，高性能车型在价格因素以外、另一个难以成为市场主流的核心原因。

下面的图片，部分海外制造商的大型车（资料图片）。

基于中国市场的政策环境、消费思维与模式，除了被称之为 “ 价廉物美 ” 的便宜之外，究竟能否还有其他选择 ？还有多少选择 ？要从 “ 低端、低附加值 ” 走向 “ 高端、高附加值 ”，这条路究竟要如何既利用海外制造商的经验、又能突破他们的经验和现有框架 ？

虽然不是市场的主流，虽然再大的马力、在公共道路上的实际意义并不大，但刺激这种东西，就如同是网上所流行的段子：马力就像是存款，可以不用、但不可以没有。而赛道就成为了寻求刺激的唯一途径。

不论是汽车还是摩托车、新能源还是旧能源，国内很多制造商都说自己的产品如何如何的高性能，账面的数据如何如何的厉害。但是每当看完了 FIM（国际摩联）MotoGP、WorldSBK、ARRC 亚洲公路锦标赛，以至是 FIA（国际汽联）WRC 世界汽车拉力锦标赛之后，我总是对这些制造商口中的所谓性能表示怀疑：在比赛里都没看到过这些制造商的影子，难道他们即使没有类似于 WGP/WorldSBK、WRC 参赛制造商/队伍那样的经验，仅仅是在自己的实验室和测试场，就能做出能够应对严苛竞赛环境之下的动力总成和底盘/车架 ？

下一篇，我们会聊一下从 “ 低端、低附加值 ” 走向 “ 高端、高附加值 ” 的那些元素。

下面的图片，2024 WRC 揭幕战蒙地卡罗站和肯亚站（第三站）的比赛（资料图片）。