统领（Touring）客车，在卡车驾驶员大赛中起到了至关重要

在刚刚结束的斯堪尼亚驾驶员大赛上，所有人都将目光聚集到了“冠军”和“新车”上。大家都佩服台前的“冠军”凭借着自己的实力夺得桂冠，“新车”凭借其优秀的性能和酷炫的外观吸引着所有“围观群众”。而拿着手机观看比赛的你，又是否会注意到那些比赛中默默无闻的工作人员，以及那些支撑起比赛顺利进行的后勤车辆。

驾驶员大赛最关键的就是人员的接驳，无论是工作人员、参赛驾驶员、媒体人员、志愿者还是车迷，都要通过接驳才能抵达比赛场地。所以说接驳工作是整个驾驶员大赛最为关键的一部分，它直接决定了大赛是否能够正常举行。众所周知，斯堪尼亚旗下不仅仅有运送货物的重型卡车，还有运输人员的客车。本次大赛的接驳，使用的就是上图中的这辆蓝色斯堪尼亚统领(Touring)客车。

这批共5台斯堪尼亚统领购买时间仅为2个月，基本上属于“准新车”。据了解，这批斯堪尼亚是2个月之前为上合青岛峰会所准备的豪华大巴，专门用来接待世界各地赶来的贵宾和领导人。

斯堪尼亚统领是在国内与苏州金龙海格客车制造厂共同生产的，斯堪尼亚提供车辆动力部件和质量监控，而海格客车则发挥其上装制造的传统优势。所以在车辆的左右两侧我们可以发现SCANIA Touring in cooperation with HIGER的字样，代表着斯堪尼亚与海格共同制造。

统领的车身依旧秉承了斯堪尼亚的设计风格，前脸部分的黑色面板透露出斯堪尼亚第五代U型家族式风格，并没有什么花里胡哨的装饰，这种简约的设计看上去十分舒服。

组合式大灯外圈为日间行车灯的LED灯珠

前挡风玻璃后面的摄像头，该摄像头是LDW车道偏移系统和AEBS的主要控制部件。

外观方面我们就不再进行详细介绍了，在此前的文章中我们已经针对这款车型做过详细介绍。本次我们更多的是给大家分享这辆车的内饰细节和乘坐感受。

前挡为大尺寸玻璃，非常有利于驾驶员观察道路情况，也便于后方乘客的观光。

主驾部分的大玻璃下方还镶嵌着一款电动升降的玻璃，而非我们常见的前后推拉式玻璃。电动升降玻璃操作简单轻松，而且还提高了豪华客车的档次。

驾驶区域处处体现着斯堪尼亚卡车的设计风格，像方向盘、仪表盘、怀挡杆、按钮这些都是斯堪尼亚的传统设计。因为统领的动力部件和斯堪尼亚卡车基本上差不多，这些零部件基本能与卡车通用。不过在NTG车型上这些传统的风格已经经过改进，取而代之的是更加美观的造型和部件，但优秀的设计理念还是保留了下来。

车钥匙的包装和编号就如同崭新的一样，处于未开封状态。

第五代车型的简配LED仪表，如果是高配则是彩色液晶显示器。

前面我们也提到了，上合峰会结束以后，这批斯堪尼亚也只承担重要活动的接送任务。所以说同行的四辆车里程均为1000公里出头，完全能够称之为“准新车”。

图中的这辆斯堪尼亚统领担任的是贵宾接待任务，所以车辆内部只安装了31张豪华座椅，而且座椅的造型和舒适性基本上和飞机头等舱座椅差不多。座椅前后间距也适中，1+2的设计使得中间走道宽出了很多。

调整座椅靠背角度的按钮，和飞机高铁上的如出一辙。

车身的左右两侧都设有一对USB接口，供乘客充电。当车辆通电的时候，USB接口会闪烁蓝光，就算是暗光情况下也能够很直观的看到USB接口的位置。而且USB采用了黑色面板，外面包裹一圈镀铬装饰条，非常美观不显突兀。

贯通式行李架，支撑条安装在了底部，也就是说能够最大化放置行李而不受支架的影响。

电视基本上是高一级客车上的标准配置，这辆统领一共安装了两台电视。

在下车部位还设计了卫生间，根据其运营情况来看这个卫生间从投入到现在都没有使用过。其实从卫生间我们就可以看出，这辆斯堪尼亚统领已经达到了高二级客车的标准。

安全门这个部位没有设置座椅，主要就是方便车辆在出现危险情况的时候不受座椅的阻碍，乘客能够快速逃生。即使是座位比较紧凑的2+2座椅车型，逃生出口前同样没有安置座椅，方便乘客的移动。

左右两侧的车窗，全部是向外推拉式设计。如果出现危急情况，乘客只需要拉断车窗上红色把手的保护罩，再拉起红色把手，车窗就可快速翻起。开窗式逃生最大的优点就是能够防止乘客受到碎玻璃的二次伤害，但是对于车窗密封性却提出了很大的要求。

该车搭载了一台13升的DC13 115 400马力柴油机，变速箱则是斯堪尼亚GRS900 8+1挡变速箱。为了亲身体验这辆“公路之王”客车，笔者特意选择坐在了车辆最后，也就是发动机的上方。因为一辆客车的好坏，最关键的就是发动机上方这个部位，如果车身滤震效果好的话，坐在这个位置不会有很明显的“抖屁股”感。

气囊减震最大的优点就是能够过滤地面对车身造成的抖动，一路上的抖动感都十分轻柔，并没有钢板弹簧那样与地面“硬接触”的感觉。其次就是车身的滤震，可能是发动机工作比较平稳的原因，坐在最尾部并没有特别抖的感觉。但毕竟柴油机不像纯电动汽车一样，在怠速运转的时候还是有些发动机运行的感觉。

车身隔音效果也非常好，本来斯堪尼亚DC13发动机的声音非常清脆，但坐在车内由于隔音原因发动机的声音反而变得有些承沉闷。还有斯堪尼亚Optcurise AMT变速箱的换挡逻辑相当合理，没有感受到换挡顿挫感。

斯堪尼亚驾驶员大赛在青岛举行的几天里，四辆斯堪尼亚统领往返于机场、酒店和场地之间，支撑起驾驶员大赛的运输后勤。随着大赛的结束，这批斯堪尼亚统领归还原公司，继续其运输使命。作为“幕后英雄”，统领和NTG系列车型一样值得被人称赞，当然同样要称赞的是那些支持着比赛正常进行的工作人员。