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FIA目前正在对首次事故进行审查，该事故发生在拉塞尔因为费尔南多·阿隆索有意在阿尔伯特公园的第6弯提前刹车而受到影响，阿隆索这样做是为了扰乱追赶的梅赛德斯车手。
赛后在墨尔本，阿隆索因其行为受到处罚，这一决定在本周末的日本赛事中引发了F1车手的分歧意见。
据《汽车运动》了解，现在正在考虑几种可能性，以便在明年F1重返阿尔伯特公园时改变这个弯道，这是在最近这一引人注目的事故发生之前，即使车手们已经呼吁进行此类改进。
拉塞尔的撞车事故发生后，对该弯道安全性的担忧成为焦点，2023年阿尔本在那里撞车，引起了去年墨尔本比赛的第一个红旗。
最近一次访问澳大利亚时，在F1中发生了两起重大事故 - 当阿尔本在FP1中撞向第6弯对面的障碍物后撞击了该弯道出口的路缘石，并且当拉塞尔的车在与阿隆索的事故中几乎翻滚。
第6弯是阿尔伯特公园赛事在疫情后2022年回归F1赛历时进行的重大改变的一部分，这一改变打开了这个右手弯的赛道线，使其在进入一个长加速区之前变得相当快。
现在正在考虑的改变选项包括重新规划以降低那里的车速，向外侧增加一个沥青逃逸区而不是当前的砾石陷阱，或调整弯道后的障碍物，试图防止另一次撞车时车辆弹回赛道。
改变该弯道的想法在今年墨尔本的FP2后的车手会议中被提起，迈凯轮的奥斯卡·皮亚斯特里也表示，这已经“成为了一点讨论……不是上个周末，而是在墨尔本”之前。
“也许有一些事情我们可以稍微改善一下，”皮亚斯特里在铃鹿周四说。
“我们已经看到了一些车辆被弹回赛道的事故，这是我们讨论过的内容，我认为应该得到解决。
“也许只是墙壁的角度或甚至是弯道的速度。现在这显然是一个相当快的弯道。
“所以，这是我们与FIA讨论过的内容。我们会看到结果。但现在已经有了太多次车辆撞到中间而不采取行动。”
皮亚斯特里的观点得到了许多同行的共鸣，尽管拉塞尔表示，“那个弯道很棒，可能是那条赛道上最棒的弯道之一，所以我不希望看到那个弯道发生变化”。
“这不仅仅是那个弯道，”拉塞尔补充道。“我认为所有赛道如果障碍物处于某些位置，如果它会将你推回赛道，那显然不好。
“我们不想有大的逃逸区。我们不想有逃逸区。
“我认为一切都是正确的。只是那堵墙的位置，即使它更靠近赛道但与赛道平行，至少你不会弹回赛道线。”
阿尔本也强调了路缘石导致他2024年墨尔本FP1撞车的问题，威廉姆斯车手解释说它“有点像出口的双层路缘石”。
他继续说：“特别是因为我们现在这些低车身，我们触碰到的任何东西，我们可以使用第一块路缘石，但如果你过度穿越并撞到第二种坡道部分，它会强迫车辆跃起。
“所以，有两件事情可以做得更好。”
在铃鹿的赛前新闻发布会上与拉塞尔和阿尔本一同发言的法拉利车手，2024年墨尔本赛事冠军卡洛斯·塞恩斯说，“那个弯道需要重新审查，这已经是我在上次车手简报中说过的事情”。
“但这并不是第一次，在碰撞后，车辆回到赛道上。而且这是一个我们以250公里/小时速度行驶的盲弯。
“我只是不喜欢我们在这个弯道上看到的最近几次事故，也包括其他级别的比赛。它只是没有给我一个很好的感觉。
“这是一个很棒的弯道，别误会。我喜欢在排位圈里驾驶。
“只是当涉及到比赛时，有太多例子显示车辆回到赛道上而且那里非常狭窄。
“我只是认为这是一个需要稍微审查的弯道。”
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