比亚迪3月份销售30.2万辆，第一季度累计销售62.4万辆，不出意外又成为了自主品牌的销冠。

比亚迪太成功了，以至于很多友商都想模仿它的路子，先跟随再反超，推出和比亚迪特定车型对标的新车，以更高的配置和更低的价格抢一杯羹。

江淮汽车就是这样跟随比亚迪的友商，其在2023年5月份推出AO级SUV钇为3，对标比亚迪海豚。

1.全面越级配置，对标海豚

钇为3是被江淮汽车寄予厚望的新车，因此在车型设计及配置上都有越级的表现。

钇为3采用全新泡泡宇宙美学设计理念，有着与奔驰smart相似的外观，整车长宽高分别为4025mm/1770mm/1560mm，轴距为2620mm。内部配置15.6英寸中控大屏，配备手机无线充电板和面积为1.45平方米的全景天幕。软件方面搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS。

钇为3前期上市提供405KM和505KM两种续航版本，价格8.99万起步。

江淮钇为3不仅在车身长宽方面超越比亚迪海豚，在软件配置上和续航能力上同样也是超越，同时价格还比当时的海豚低。江淮汽车希望以钇为3为突破口，对标比亚迪海豚并抢一部分市场，如果成功的话，后期再推出对标比亚迪其他款的车型。

2.连续9个月被海豚按在地上摩擦

正所谓理想是丰满的，现实是骨感的。钇为3去年5月上市当月销售348辆，6月-12月分别销售1061辆、2191辆、2490辆、1227辆、2239辆、1318辆和509辆，也就是说上市半年，每月的销量都在2500辆以下。

而去年5月-12月，比亚迪海豚的销量则分别为29081辆、26408辆、21800辆、22096辆、24282辆、24735辆、26580辆和26814辆，基本保持在钇为3销量的10倍以上。

看到钇为3的销量不行，去年9月份江淮又紧急推出钇为3冠军版，将505KM续航的车型定价9.99万，变相降价1.3万，不过也未能挽回颓势。

今年1月和2月，钇为3的销量更惨淡，分别只有500辆和73辆，眼看要被市场抛弃。而同期比亚迪海豚的销量分别为16386辆和9213辆，是钇为3的32倍和126倍。

可以说，江淮钇为3怀揣挑战比亚迪海豚的梦想，却在上市之后的9个月都被海豚按在地上摩擦，销量断崖式下降。

3.降价2万元，钇为3再推挚爱版

3月30日，钇为3推出挚爱版，起步价降至6.99万元，相比去年的起步价低了2万元。挚爱版相对原先老款，对应车型在外观和配置上基本没变化，只是名字和续航能力做了部分调整。

很显然，在比亚迪海豚荣耀版比冠军版本下调约2万的情况下，江淮钇为3推出更大幅度的降价来跟进。不过，可以预见的是，这个细分市场几乎还是海豚的天下，没钇为3什么事。

新能源汽车竞争不仅仅是堆配置和外观就能有效果的，江淮的品牌力还不足以支撑起钇为3的销量。另外，如果要冲击原先领先品牌，价格战是有效的，但是要的是有力度的那种价格战，而不是挤牙膏类型的价格战。

小结，作为被江淮汽车寄予厚望的钇为3，上市对标比亚迪海豚，却连续9月被按在地上摩擦，现在再降2万元，然而后期的效果，却是不乐观的。