本田E-Clutch车型外媒全球首发路试评测下篇：CB650R

作为首批搭载本田E-clutch系统的车型，2024款的本田CBR650R和CB650R的话题热度一直很高。

对于E-clutch系统不太了解的朋友可以点这里：

从离心式离合离合到E-Clutch，本田在摩托自动挡上的60年探索之路

这几天一家英国的摩托车专业媒体对这两款车进行了全球首发的路试评测，去除官方宣传的华丽外衣，让我们来看看这两款车真正跑起来是一种什么感觉。

这篇评测分为上下两个部分，本篇为下篇，路试的是CB650R。

本田E-Clutch车型外媒全球首发路试评测上篇：CBR650R

2024款的CB650R说是改款的话都比较牵强，但它又实实在在的是一款脱胎换骨的产品。一方面,它与前代车型几乎如出一辙 - 发动机、底盘硬件都大同小异,外观也只是经过了轻微的整容,要仔细观察才能发现变化。

但另一方面,它搭载了本田全新的E-Clutch电子离合系统,这项技术或许会带来一些革命性的变革。因此,这款车型将全新且具有潜在突破性的科技,与一个熟悉的车型融为一体。

为了一探升级车型及其E-Clutch系统的实际表现,我们在法国南部的国际发布会上,驾驶CB650R在各种道路环境中进行了试乘,并与同样配备E-Clutch选配的CBR650R进行了对比测试。

E-clutch到底是什么？

本田将这种系统描述为融合了常规手动变速箱、快速换挡和双离合变速箱的所有优点。

它使用两个小型电机根据换挡杆压力、节气门开度和车轮速度等参数来控制离合器片的动作,因此允许用户在起步、停车或换挡时也无需使用离合拉杆即可完成操作。

不使用离合器换挡并不是什么新鲜事,但E-Clutch系统相比于普通的快速换挡器也有一些优势。它大大减少了换挡顿挫感,使换挡更加平顺。换挡速度也快了20%。

E-Clutch系统有很多诱人的理由：也许你由于医疗原因难以操作离合器拉杆。也许你主要在城市里骑行,又或者你只是懒得使用普通离合器。毕竟,离合器操作并不是骑车的乐趣所在。

2024 CB650R到底有哪些不一样？

除了E-Clutch系统外,CB650R还进行了一系列细微的调整,包括新的大灯单元、进气口和尾部的修改。649cc直列四缸发动机采用了新的进气阀时机设置,以提升低转速扭矩,但最大功率仍保持在94马力。

在悬挂系统方面,本田仍在使用41毫米的Showa前减震,行程120毫米,后单震程130毫米。不过,对于2024年款,弹簧刚度降低,压缩阻尼则更加强劲。这样改动之后更加适合运动驾驶了。

除了E-Clutch之外,最引人注目的变化是采用了与CB500和CB750 Hornet等车型相同的5英寸彩色TFT仪表盘,取代了老款车型的陈旧LCD显示屏。

路试评价

TFT显示屏右侧有一个绿色指示灯,表示E-Clutch功能处于激活状态(可以进入子菜单将其关闭)。这意味着你可以在静止时将挡位直接挂入一档,而无需拉动离合器拉杆,也不会担心尴尬地熄火。

不过这套操作流程对于老骑手来说，有点违背肌肉记忆，不过相信我，很快你就会适应。

我本以为E-Clutch会像本田DCT系统一样在起步时有一个缓慢滑动的离合器动作,导致起步略显迟缓。事实上,E-Clutch恰恰相反 - 即使只用轻微到中等的油门输入,摩托车也会迫不及待地起步。或许有些太迫切了,但同样,这也是一个你很快就能适应的事情。

启动路线的第一部分涉及穿梭于马赛市区的高峰时段交通中,对此E-Clutch系统非常理想。这意味着少了一件需要考虑的事情,从而释放更多大脑功率来集中注意力避开那些未察觉到你的破旧的标致汽车。

至于换挡，它们在升挡和降挡时都非常顺畅。 手动挡的那种换挡顿挫感消失不见，但这些换挡并不像DCT上的无缝换挡那样完全平滑，因为系统在每次换挡时仍然会切断供油，就像快排一样。

因此，仍然会感到很多参与感在换挡过程中。

其余部分的性能与预期相符。操控性仍保持着舒适与稳定之间的很好平衡 。悬挂部分还是一如既往像一样的软，但是这种柔软并不是像上一代车型那种软趴趴，毫无支撑性，而是更加的顺滑。

显然新车型对于减震部分进行了优化，弹簧刚度和阻尼的变化无疑起到了作用 - 它们旨在使悬挂初始行程更加平顺。

CB650R转向反应敏捷,骑行姿势较为运动,脚踏板位置较高(但并不不舒适),不过在跑山的过程中给人的信心还是很强的。

作为一款直列四缸发动机,CB650R的649cc发动机对于档位和转速之间的配合要求并没有那么苛刻， 哪怕你是在较高的档位，也可以使用较低的转速进行缓慢行驶。

不过,如果您想尽情享受骑行乐趣,还是需要将发动机转速推高至12,500rpm的红线。

经过一天的骑行，我可以非常负责任的说CB650R是一款非常出色的运动街车，但是无论是从发动机的调校还是减震的配置，亦或者是E-Clutch的配备，这款车更加适合那些从中小排量往上升级的车手。

如果你想要那种更加富于激情的骑行体验，那么我更加推荐的是Triumph Trident 660、Suzuki GSX-8S甚至本田自家的CB750 Hornet。

但是如果你是想体验老派日式直列四缸的乐趣，亦或者是每天都在城市当中通勤的话，CB650R无疑是你非常好的选择。