货运平台下调抽成比例 能缓解卡友心中的愤懑吗

伴随近几年网络货运行业不断扩容，整合运力持续增长，部分货运平台在盲目扩张和无序竞争中利用市场优势地位随意调整计价规则，制定远低于市场价的收费标准，不断提高抽成比例或收取高额会员费，极大损害了卡友们的合法权益，也扰乱了货运市场的竞争秩序。

近日，关于网友提出来的“货运平台抽成过高”该如何处置，江门市交通运输局做出了回复。结合近年来交通运输部推动“阳光抽成”“降低过高抽成”的工作要求。交通运输部门对货拉拉平台的监督，实地调研货拉拉司机招募点，并与货拉拉司机了解收入、抽成等实际情况。综合货拉拉平台自查情况，货拉拉平台基本能落实“降低过高抽成”有关要求。主要内容如下：

中小货车30天会员费最高为869元，低于承诺的1019元；

最高抽成比例为14%，低于承诺的16%最高上限；

非会员不收取会员费，执行的抽成比例为18%，与承诺的18%上限保持一致。

大货车30天会员费最高为1179元，低于承诺的1400元；

最高抽成比例为4%，低于承诺的10%最高上限；

非会员不收取会员费，执行的抽成比例为12%，低于承诺的14%最高上限。

目前，满帮集团、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等货运平台企业均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点，保障货车司机合理劳动报酬。仅凭这点就真的能缓解卡友心中的愤懑吗？答案并不能，我们采访了几位卡友，以下是他们的原话：

“要的是抽成的事嘛，是合理的公里单价。”

“烧着8块的油跑着2块的运费，就是不抽成也白费。”

“这不是抽成比例的问题，是他们把运费拉低了！！！要是司机能挣到钱会差他们那百八十块？怎么老是和稀泥。”

“过完年运费更低了，油价更高了，买车更贵了，不规范运费价格，设置运费国家标准每公里多少钱，按国家标准执行也许会好一点。”

“降低百分点是怎么算的，总价1万块，司机去掉油钱，高速费赚了3000，司机要四天完成这一趟运输，百分点要按3000块钱计算，不是按1万块钱计算。”

......

卡车司机与平台，本应是同一生态体系中互利共生的两个角色，需要政府监管部门尽快完善新业态监管机制，建立统一的强制性标准作为指引，进一步提升监测能力和监管效率，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业稳定发展。

身处货运行业不景气的大环境之下，卡友们每天从平台接到的业务量本就不饱满，赚到的利润十分有限，抛去向平台交的高额费用后可能所剩无几，何况大部分卡友有还车贷和养家的双重压力。这就要敦促货运平台企业制定合理的运营规则，设置抽成上限，规范和约束平台利益相关方的经营行为。同时，结合各地情况、运用数字化手段，为公路运输行业设置“起步价”，通过制定运价下限，保障一线运输从业者、货主和平台利益共享，实现共赢。

本次货运平台将抽成降低，意味着卡友们在货运平台上的一小部分权益得到了维护，这或许会稍微减轻不少散户卡友们的压力，让卡友们的货源之路和货运之路都更加通畅一些。未来，相信在国家和和政府的努力下，货运平台不合理的现象会越来越规范！