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汽车电子后视镜CMS系统由摄像头、显示屏、系统控制器三个部分组成。其中显示屏模组作为用户与车辆之间的直接交互界面，其显示画面是驾乘体验的最直接感观所在，影响着产品的使用舒适性。因此，CMS的屏幕需要具备开机速度快、反应灵敏低时延、显示画面清晰且具备优异的耐温性与稳定性。
目前车规级屏幕已经量产应用的可分为TFT-LCD屏及OLED屏。相对来看OLED相比LCD其反应速度快、色域广、对比度高、可视角度光、轻薄、耗电低等，在显示品质方面具有明显的优势。但相对来说，OLED技术没有LCD成熟，成本更高，在使用寿命上会有一定的劣势。因此在汽车电子后视镜领域，目前只有少数主机厂采用OLED方案实现量产。本文小编就与各位行业专家一起来探讨下OLED在汽车CMS领域的应用。
1、什么是OLED？
OLED（Organic Light Emitting Diodes，有机发光二极管）是一种使用有机材料的“自发光显示屏”，当电流流动时会自行发光。
不同于采用背光源并通过液晶与彩色滤光片呈现色彩的 LCD，OLED 在有机发光层施加电流时，有着对此进行反应，即发出光的三原色——红、绿、蓝的发光物质，以此方式进行色彩表现。
由于每个像素都可以自主发光，因此不仅在画质、厚度和低耗电方面有着出色表现，还可灵活弯曲及折叠，从而适用于各种应用程序。
2、OLED应用在CMS的优势
LCD屏是由玻璃基板、液晶层、滤色片、偏光片、导光片以及背光模块…等组件组成。LCD指的是其中的液晶层，是用来控制光线的方向，本身并不发光，需要LED的背光作为光源；另外，LCD也不是直接显示画面，需要通过彩色滤光片来显像。其中，背光源如果采用MINI LED灯板，就是当下热门的MINI LED背光屏。
在CMS领域，需要显示屏具备高分辨率、高帧率、高对比度、高色域、大广角显示、低温漂等性能，并对其响应速度、时延等都有着严格的要求。
从下图的LCD与OLED的性能对比简图来看，我们可明显看到OLED再CMS的关键指标——低时延与响应速度上来看有着明显的优势。此外，OLED具备更高的对比度、视场角大、色域广，其画面显示效果更好，可以让消费者获得更好的视觉体验。
此外，OLED在受低温的影响相对较小，在低温时也会保持极快的相应速度，不会有LCD在低温时时延大的问题。而其轻薄的特性也让汽车设计师在CMS屏幕安放上有着更多选择。
3、选用OLED作为屏幕的CMS车型介绍
虽然OLED相对LCD在使用体验上有着极大的优势，但其价格仍是限制其应用的一大难点。目前业界已经使用OLED作为CMS屏的量产车型是，全球首台配置CMS的奥迪e-tron、以及现代的Ioniq5、6等。
2018年9月发布的奥迪e-tron是奥迪品牌首款采用了虚拟外部后视镜的SUV车型，据悉可以减少2%-7%的空气阻力。对应后方影像则会显示在门板的内侧，虚拟外后视镜配备了1280×1080像素的小型摄像机，捕获的图像会呈现在仪表板和车门之间的OLED屏幕上面。其中7英寸的OLED采用三星显示。
现代 Ioniq 6配备可选的数字后视镜系统，该系统基本上是摄像头和显示器的组合，取代了传统的侧后视镜。
现代集团并非第一次推出配有车外虚拟电子后视镜的车款，先前曾于英国市场推出 IONIQ 5 特式车，便搭载 DSM (Digital Side Mirrors) 车外虚拟电子后视镜，利用内装左右两侧 OLED 荧幕可显示车外影像，降低车外风阻，并维持极端气候下提供相当清晰的车后视野。据外媒报道，现代Ioniq的OLED屏采用的是SDC（三星显示）。
4、业界具备车规级OLED生产能力的企业盘点
目前从三星显示的OLED屏应用在奥迪开始，陆续出现了奔驰、凯迪拉克、蔚来、现代、理想、宝马、飞凡等一批品牌开始应用了OLED屏，不过不是CMS的屏，主要是用在中控、仪表、信息娱乐屏等。
从上表我们可以看到，目前除了三星以外，LGD、京东方、维信诺等厂商也逐步具备了车规级OLED的量产能力。当然，除了这些厂商外，目前还有一大批布局OLED的瞄准了车规级市场，比如说天马微电子、JDI、友达、TCL华星光电、和辉光电等等一大批企业。
小结：随着OLED工艺的成熟，规模化生产的进行，其生产成本有望得到下降，产品性能也将更为稳定。未来，OLED屏将有望更多的应用在车载。
在CMS市场，小编相信当OLED屏幕的成本及寿命能够有一个合适的性价比时，CMS屏幕选择OLED将可能成为主流。
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