2024 LMDh/LMH BoP的简介与展望

BoP在2024年的IMSA与WEC都发生了较大变化，IMSA在戴通纳采用了以厂商为主导的BoP制定方式，但后来由于有较大分歧，又用回了旧的方式；而WEC则是采用了性能窗口+考虑更多影响因素，理论上更加精准。

去年在WEC最高组别的性能平衡，存在着较大争议，原因之一是工程师使用了“一阶参数”，如重量，动力，气动效率来平衡赛车，而丰田在“二阶参数”方面，如轮胎磨损以及策略表现极为优秀，这让他们赢下了大部分的比赛。

2023版丰田GR010

因此在勒芒100周年比赛中，FIA与ACO改变了主意，把原先约定在勒芒之后才修改的BoP提前，他们在平衡过程考虑了二阶参数，以此限制丰田性能。留言称丰田想过取消氢燃料赛车以表示抗议。勒芒过后，ACO用回了原来勒芒前的BoP，但这时候法拉利又表示不满，他们拒绝在新闻发布会上发言，因为规则禁止在公众场合讨论BoP。

Secret squirrel

很明显，现状需要被改变。法拉利，他们是希望赛车落在性能窗口即可，不必进行性能平衡；保时捷，则已经明确了只有性能平衡存在才会参加WEC。FIA与ACO想了几个方案，最终呈现出来的2024赛季方案，为多方面考虑的结果。

ACO竞赛总监Thierry Bouvet说：“我们会从每间厂商中挑选出最快的赛车，然后选取每一台赛车的平均圈速，以此确定性能窗口。”传言称性能窗口的范围为±0.2%，如果是100s的单圈，大概为0.2s。具体数值多少，Bouvet闭口不谈。但有些车队非常不满，因为没有告诉他们究竟有哪些性能因素会考虑在内，赛会这样做主要是考虑不让厂商从中作梗。

卡塔尔站的性能窗口，ENDURANCE-INFO

Bouvet：“认证所采用的数据有风洞测试数值，重心高度，燃油量等，每场比赛过后会重新进行模拟测试，但这并不意味着BoP数据会变。卡塔尔的比赛，是选取参数优化的结果，是不同平台间平衡的结果，也是不同厂商性能补偿的结果。”

Top Speed

另外一个大变化是对速度进行精细化管理，以210km/h为分界线（这是风洞最高可以模拟的速度），着重对210km/h以上的区域进行分析。

“以前的BoP调整，工程师把数据归类，比如阻力与下压力的差异，动力与重量的差异，如果阻力多了，就应该加多点动力，但相应地就要增加重量。两段式平衡法，实则以210km/h为界，将整段速度分为加速段与极速段，这种方法理论上能够减少赛车在重量上的差异，这可以在LMGT3上得到印证。”

卡塔尔站BoP

勒芒一如既往的采用独立的BoP系统，今年将会参考去年的比赛，以及今年前三站比赛的模拟数据。如果赛车表现太好，赛会会作出及时的反应，但如果太慢，处理就不会这样了，毕竟有车队会故意装慢。保时捷的情况比较特殊，因为它有两支私人车队，虽说法拉利也有，不过第三台车也是AF CORSE自己运营的。

Cruise control

勒芒作为赛历中最长的比赛，绝对速度往往不是取胜的关键，事实上，最快的赛车不一定能赢下比赛（但今年来随着技术的愈发成熟，最快的车确实大概率赢下比赛）。

各车组与车手平均圈速对比

“BoP干预越少越好，我们的目标是减少车队升级赛车的欲望，而不是操纵圈速，这也是为什么我们不想平衡车手的体重，这对于耐力赛来说太过了。去年的话，其实Hypercar组别两个不同平台内的差距是不大的。”

一般来说，赛会会选取比赛中的圈速作为参考，但选取的百分比是保密的。不过一般的猜测是，20%的最快圈是确定赛车的绝对圈速，60%的最快圈是考虑赛车的设定与轮胎性能。这也是为什么凯迪拉克在卡塔尔长时间不换胎，这既能够降慢圈速，也能够缩短进展时间。

“其实不止圈速那么简单，还涉及到其它很多东西，比如与模拟数据是否相关联。”

Rumble on

由于不知道具体的比例，大家不知道BoP具体是如何设定，因此也很难挑战赛会做出的决定。BoP系统本身就是寄托于信任，大家希望赛会能设置出一个公正的BoP。

保时捷在卡塔尔取得了LMDh赛车第一次胜利，这是两个平台达到平衡的表现，也就是所谓的“Equivalence of Platform”。当然，新赛道的增加让平衡的难度大幅增加，除了卡塔尔，伊莫拉，圣保罗以及奥斯丁，对于LMH以及LMDh来说都是新赛道，今年围绕BoP的话题，将会很精彩。

2023与2024名词对比，ENDURANCE-INFO