销量持续低迷，换代后的雅阁为何被打入“冷宫”，原因很现实

本田雅阁，这辆曾经的中级车市场“霸主”，如今却如同失意的王者，渐渐失去了消费者的宠爱。特别是今年以来，它似乎被命运打入了“冷宫”，让人不禁为它感到惋惜。根据相关数据的揭示，2023年本田雅阁的累计销量仅为16.88万辆，它在中级轿车销量排行中的位置也黯然滑落至第四位。这样的成绩虽然尚可接受，但今年以来的表现更是令人大跌眼镜。

公开数据毫不留情地显示，今年3月份雅阁的销量仅为8462辆，同比下滑高达58%，在中级车销量排名中更是被挤到了第8位。反观其同级对手，帕萨特、迈腾3月份的销量分别达到了1.8万辆和1.2万辆。不得不说，雅阁在中级车市场的地位已经岌岌可危，与前方竞争对手的距离正在越拉越大。

而这一切的转折点，似乎要从去年5月份第十一代雅阁新车上市之后说起。新一代雅阁上市后，销量便出现了断崖式的下滑，特别是在去年6月、7月、8月这三个月里，销量同比下滑尤为明显。显然，消费者对十一代雅阁的评价并不如预期。

首先，新雅阁的外观调整使其整体形象显得小气，完全失去了老款雅阁的商务风格。甚至有网友直言，新雅阁那较小尺寸的进气格栅搭配细长的尾灯，给人一种头重脚轻、比例失调的感觉。尽管萝卜白菜各有所爱，但持续下滑的销量无疑是消费者投票的结果。

其次，新一代雅阁取消了轻混（HEV）车型，转而推出了插电混（PHEV）车型。然而，新能源车型的起售价也由此前的19.98万元上涨至22.58万元。尽管PHEV车型可以上绿牌，但售价上涨了2万多元，这无疑增加了消费者的购买门槛。更令人难以接受的是，雅阁e:PHEV车型不仅不支持快充，还将电池装在了后备箱上，严重影响了后备箱的储物空间和整体美观。

在许多消费者眼中，雅阁e:PHEV就像是一个“半成品”。一个成熟的插电混动汽车应该在研发初期就考虑好不同动力系统的布局，而不是简单粗暴地将电池拼在后备箱上，导致后备箱出现难看的“鼓包”。在当前日益成熟的新能源市场中，这样的产品显然不足以打动更加挑剔的消费者。因此，雅阁e:PHEV自上市以来一直未能赢得消费者的喜爱，其月销量始终未能突破1千辆，一直徘徊在几百辆的水平。