新能源汽车快充：充电10分钟，行驶千里？

新能源汽车的动力电池从最初的5小时慢充，到1C充放电倍率，再到4C甚至5C，其快充时间被缩短到了十几分钟，未来甚至有可能实现10分钟内的快充。汽车动力电池充电效率的提升，为用户们节约了不少时间，同时也让新能源汽车有了更广阔的市场。随着技术的不断迭代，人们开始担心快充技术是否会对新能源汽车的稳定性有影响，事实到底怎样呢？我们从多个角度来分析一下：

有影响，但仅限于电池

先说结论：影响是会有的（下文会做技术解析）。

快充可能会成动力电池组电荷容量降低，直接缩短新能源汽车的续航里程。另一方面，新能源汽车在行驶过程中如果出现电池储能不足的情况，一些车辆会自动降低速度来保证足够的续航里程，从而间接影响驾驶体验。

我们平时理解的车辆“稳定性”定义比较宽泛，包括行驶稳定性、电池稳定性、车机稳定性或者其它细分机构的稳定性等。不过快充对新能源汽车的直接影响仅限于电池，不会对车辆行驶稳定性造成影响。

（*图片来源于网络，侵权删除。另图片仅做示意，不针对任何品牌。）

快充本无罪，电池是关键

我们首先来了解下快充。文章开头提到的4C、5C是充电快慢的量度，C代表充电倍率，1C表示1小时完全充放电时的电流强度。用时间来换算，4C快充从零电量到满电的时间为1/4小时（即15分钟）。在实际应用中，已经实现了最快5C超级快充，即12分钟让车辆达到满电状态，大大提升了充电效率，节约了充电时间。根据高中物理的焦耳定律公式Q=I²Rt可得出，电流增加后产生的热量会呈指数级增加。所以现在提升充电倍率主要技术路线是通过提升电压来实现，以此规避电流过大而产生过多热量。

然而在实际应用中，往往存在理想状态和实际应用的差异，尤其是动力电池在充放电过程中存在电化学反应不完全充分的技术难题。锂电池的充电放电原理是锂离子在电池的正负极之间的转移，是电能和化学能相互转换的过程。在电池运行时，锂离子会移动到石墨负极上并停留；氧化还原完成时，锂离子理论上应该全部移回阴极。但实际上，锂离子和别的杂质进行结合后，会以少量的锂化合物薄膜的形式保留在阳极上。积少成多，最终导致锂离子不能再与石墨相互作用。

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由此可见，快充并没有错。那么回到最开始的问题，标准答案应该是：无论是快充还是慢充，都会造成电池损耗。要解决这样的影响，目前的技术难点就是让锂离子和石墨负极的反应能够更加充分，减少甚至消除不完全反应对电池的损耗。

突破技术壁垒，快充更好用

只要思想不滑坡，办法总比困难多。面对5C超级快充的诱惑，各大车企深耕技术，想方设法让电池能更好适应高压快充，减少自身损耗。以目前订单火爆的AITO问界M9为例，其纯电版车型用到了最新的电池技术，在多个技术层面提升了电池的充电效率和稳定性。

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据了解，AITO问界M9使用的“巨鲸”800V高压电池平台具有高效补能和安全耐用两个优点。该电池平台用到了比普通芯片价格更贵性能更好的SiC（碳化硅）功率芯片，能够降低损耗提升效率。

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当然，市面上也有其它的800V高压电池平台，比如理想L9。我们来看下这两款车实际标定的参数，AITO问界M9纯电版最大续航630km，15分钟实现从30%电量补能到80%，换算下来每5分钟增加续航105km；理想L9（2024款）纯电续航里程280公里，25分钟实现20%电量补能到80%，换算下来每5分钟增加续航33.6km。都是高压充电，但实际表现却各有不同。

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对于用户来说，充电快固然好，安全更重要。AITO问界M9搭载了BMS云电池管理系统，该系统通过对电池充放电的实时监测，对电池温度、排气等方面进行实时控制，让电池随时保持健康的状态，从而减少损耗、提高电池寿命、提升电池安全性。

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不管是AITO问界还是理想，或者是其它新能源车企，都在用自己的技术来实现快充。同时在技术上不断创新，力争减少或消除充放电对车辆稳定性带来的影响。各个车企用自己的卓越技术和产品的实际表现说明了快充技术对电池影响这一技术难点可以被攻克。可以预见，随着电池的技术壁垒的突破，带来的不仅是更高效的补能和更长的电池寿命，还有更强大的性能表现。