固态电池是否成下一个技术必争高地？

2023年6月，北京卫蓝新能源科技有限公司（以下简称卫蓝新能源）宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车；2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车；4月2日，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

实际上，目前各大厂商推出的固态电池，大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。尽管仍未达到全固态，但半固态电池的推出仍然意义非凡。

此前，动力电池厂商技术提升主要体现在结构优化领域。不管是刀片电池、短刀片电池，还是CTB（电池车身一体化）、4680电池，主要是电池包层面结构优化，而非电芯层面能量密度提升。

而固态、半固态电池，是真正通过化学材料的改变，提升能量密度、改进安全性能等方面。相对于传统液态电池，固态电池具有高能量密度、安全性高、长寿命等优点，一定程度上能够解决当前液态锂电池易自燃、续航里程受限等现实问题。新能源车起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等为人所诟病的问题，在加载固态电池后，都将得以解决。

尽管固态、半固态电池看起来很完美，但在其发展中仍存在不少挑战。

全固态电池的正负极和电解质之间的固态和固态材料刚性接触，更易产生高阻抗界面、膨胀收缩至裂缝孔隙、粉化等问题导致电池失效。因此在当前科研实验室中，全固态电池仍然普遍充放电倍率低、循环寿命差。

另一个落地的核心挑战是成本。按照目前上游电池级碳酸锂价格测算，一块动力电池采购成本约为7至10万元，而固态电池成本至少翻倍。

因而固态电池的真正落地还需要大量的试验，业内专家指出，在2030年之前，全固态电池不会全面应用于所有细分市场车型，不过显然这已经拉开了汽车电池的下一场技术争锋。