招标/投运数量暴增 2024氢能重卡商用提速

重卡在2023年就已经跃升为主力氢能车型，在全年的各大车型销量中，占比近半。今年开年以来，无论是项目招标规模、投运交付数量、新品研发进展还是各地出台的鼓励政策，氢能重卡延续着去年的火热态势，其在商用规模和发展进程上进一步提速。

招标与交付数量大幅增长

氢能重卡商用进程加快的一个最为显著的表现是签约项目和投运交付数量的大幅增长。据公开消息统计，自今年开年以来，关于氢能重卡签约和投运交付的项目不下20个，遍及山东、山西、新疆、河南、四川、湖北、杭州、广东、内蒙古等多个省市。

2024年1-3月，氢能重卡主要招标项目如下：

(根据公开信息整理的部分氢能重卡招投标信息)

从以上表格并结合2023年氢能重卡应用场景可以看出，氢能重卡相对其它车型之所以发展迅速，有一个重要原因，那就是一批钢铁类、煤化工类企业以及大型物流园区对于使用新型环保车辆的需求是迫切的，而他们选择使用氢能重卡，源于他们有良好的区位、资源和产业优势，并且这种车型对于帮助他们提升环保评级，加快绿色转型也是有着重要加持作用的。

政策助力氢能重卡领跑商用落地

事实上，无论是从政策支持，还是从市场表现来看，氢能重卡都已经逐渐成为燃料电池汽车商业化落地的的“急先锋”。

近年来，中央及地方政府密集出台氢能相关政策，从发展路线、产业规划、补贴措施等方面，全方位支持燃料电池产业发展，并且逐渐向氢能重卡领域倾斜。

例如，《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中明确提出，推动运输工具装备低碳转型，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用；地方层面，5大示范城市群的燃料电池汽车运营覆盖城市、物流、运输、工程等多个场景，推广车型结构以氢燃料电池重卡为主，占比高达50％。

率先开始行动的山东省试图通过高速免收通行费来加快氢能重卡等商用车型的示范运行。3月1日起行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆将暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

除了五大示范城市群和山东省，其它一些地方政府也在寻找氢能重卡的商用突破口，打造氢能重卡运营专线就是其中一种尝试。

3月30日，东风商用车与湖北省交通投资集团有限公司共同打造的汉宜氢能示范线正式启动，这是国内首条规模化应用的氢能重卡高速运输线路。汉宜氢能示范线连接武汉、潜江、仙桃、荆州、宜昌等湖北省内重要的经济区域，将构建制氢、储运氢到用氢的完整闭环生态系统。截至目前，“汉宜”高速路段已成功建成2座先进的加氢站设施，首期30辆东风氢能源重卡已完成上牌手续并即将投入运营。

“未来，氢走廊、氢通道等示范区会逐渐推广，对于氢燃料重卡来说无疑是重大利好。”中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍不久前在2024中国商用车论坛上表示，商用车尤其是重卡，动力需求大、续航要求高，是氢能最符合的商业发展模式。氢燃料重卡加注更快、效率更高，在矿山、煤炭、港口等固定运输专线有很好应用场景。

一季度氢能重卡招标、投运数量暴增是一个积极的信号，未来伴随各地政策细则出台与补贴陆续到位，氢能重卡产销有望持续高增长，2024年或将进入放量提速期。