（接上文）

动态表现

发动机表现

很多人，包括我自己，第一次看到这个发动机参数肯定都要说：诶？这不就是UY的参数吗？

发动机在7500转爆发最大马力9.4匹，在5500转爆发最大扭矩10牛米，这里居然最大扭矩出现转速比UY还要低500转，发动机压缩比还只有惊人的9.5:1，UY是10.3:1。

仔细看，这台发动机的外观也和UY完全不一样，小肥鹅缸径冲程为52.4mm*57.8mm，而超级芯发动机为52.5mm*57.4mm。

当然，实际动力表现光看数据没意义，不过小肥鹅整备质量更轻，压缩比那么低，所以油耗方面应该和UY至少不相上下。

我自己加满油跑了一次，4.28升油跑了179公里，其中含我多次急加速重刹测ABS、测极速的情况，算下来2.39升/百公里，这算是一个比较优秀的表现了。

虽然我还是认为这类代步类小踏板扯极速没啥意义，但是我还是找机会出去拉了一下，在目前成都气温约为30度左右的情况下，表显我看到到了95公里左右，跟UY基本是同一水平。

起步时，小肥鹅离合器结合点对应转速很低，初段动力还是比较灵敏，发动机整体运行品质界于UY和AFR之间，主要是发动机颗粒感会比AFR略大一点点，全速域整体运行品质比本田NSC125和雅马哈的125肯定是要更好。

震动表现同样界于UY和AFR之间，全域都是如此，非常好。

由于带脉冲启动，点火瞬间显然是比主流四大品牌的125都要优雅得多，没有那个尖锐的电机启动声，给人感受确实是好了不少。

作为一台代步、偏外观和走范儿的小踏板，这个动力表现和传动调校一定是属于非常优秀的范畴。

不过，作为真实车主需要考虑的一点肯定是可靠性。

我记得之前豪进也发过公告：发动机质保5年10万公里。

敢做出这种承诺的产品，厂家一定对自己发动机是有信心的没错吧？不然老有消费者来修发动机那谁吃得消？

操控性

车架方面，小肥鹅的表现依然强势，就不用跟UY比了，连续快速变向和重刹，包括高速时车辆的纵向稳定性都能够明显感觉到这套车架是下了功夫的。

整体刚性较强，强度的话应该说仅次于AFR，比本田和铃木的小踏板要强不少。

悬架整体是一个韧性十足的表现，整车显得很紧绷，这一点很欧式，激烈驾驶的情况下轮胎贴地性还是不错，我非常喜欢。

但是路感比较清晰，我不确定目标消费者是否喜欢这种偏硬朗的设置。

由于前后轮尺寸完全一致，都是110/90-R12，且前轮明显比AFR和UY都宽，所以走直线小肥鹅还更具一些稳定感。

但是小踏板操控过于沉稳肯定也不对，为此，小肥鹅换装了更轻的转向压力轴承，同时拖曳距设置得仅有88mm，加之轴距只有1275mm，所以在沉稳的同时还有相当不错的灵活性，车子也不会像巧格那样贼得吓人，操控表现接近豪爵UFD了，轻快程度是超过了豪爵AFR的。

这可是一个相当高的评价了，用一句各位经常听到的词来说，就是“车好骑”，非常好骑。

另外，这种轮胎设置对于通过性也有一定帮助，前后12寸大轮也是小肥鹅的一大优势。

制动表现

过去CBS版前碟后鼓的霓我对它的制动系统评价有些分裂，好的是后刹虽然是一个鼓刹，但是无论是制动手感还是实际制动效果都好评，跟AFR不相上下；但是前刹的表现显然过于弱了，搞得我就跟在骑UY一样。

ABS版的小肥鹅显然是针对这一情况做出了升级，车子在换装前后碟刹的同时增加了元丰的双通道ABS和TCS，但是前刹依然还是用的单活塞卡钳。

老规矩，我不听广告看疗效。

小肥鹅ABS版前刹绝对制动效果跟CBS版一致，刹车手感有点腻，并且绝对制动力还是不算强，对我而言最直观的表现就是我测试ABS效果可把我手指都要捏抽筋了。

后制动的表现当然比鼓刹版有较大提升，这个是物理规律。

ABS表现显然出乎意料，其实元丰的这套ABS我过去是不抱太高期望的，但是从无极SR250GT开始，我就对元丰的ABS另眼相看了。

小肥鹅上搭载的这套ABS同样表现出色，前后ABS介入都非常准确，完全没有过去例如某弋150、某度150那类完全没有调的公模感受，重刹情况下制动力释放非常合适，也没有剧烈的弹手感和大力的顶手感，没有出现明显的制动力被提前释放的感觉。

特别要提出后ABS介入灵敏，测试过程中后轮没有出现过异常摆动等情况，这一点是优于我自己的22款UHR后ABS的。

这次的TCS我没有上车就直接关，因为我认为选择小肥鹅的消费者应该还是对它有一定需求的，这次正好试试看。

同样也很意外，这套TCS并没有出现打滑就瞬间直接断油又忽然开油的现象，而是快速多次释放动力；并且在我跑极速的过程中也没有因为地面的起伏跳动使得后轮时刻在切断动力。

对了实在各位想要关闭TCS，可以在通电且不点火的情况下长按左手手把TCS开关6秒即可关闭TCS，长按2秒可开启TCS。

总体来说，猎变小肥鹅的ABS在目前所有我测过的带双通道ABS的125小踏板中，无论是制动手感还是实际制动效果，它可以说都是最好且没有之一的。

总结

ABS版小肥鹅售价10700，对于它的实际表现来说，真的只是在“新品牌”这个点上可能不为大多数人所认知。

但是我负责任地说：这是一台完成度相当高，也很用心，从纯原创的外观和“车好骑”这两点来错位竞争，力求在国内市场站住脚的挑战者。

照例，老规矩，总结一下小肥鹅TCS版的优缺点：

优点：

1.做工精致、外形设计原创度十足、细节之处可以说非常用心且一直在进步。

2.动力平台表现出色，震动控制、运行质感、脉冲启动、运行声浪等完全配得上它数据上的优秀。

3.指针式仪表味道十足。

4.座椅舒适，平踏高度也比较合适。

5.制动整体表现进步明显，ABS和TCS的调校非常成功。

6.又稳定又灵活，小肥鹅的操控是目前125车型中很独特的一员，前后12寸的大轮也能进一步提升部分车辆通过性。

可以优化的点：

1.强烈建议把左手按键的驻车开关加回来。

2.座椅的整体造型对小个子骑手比较友好，我172公分的身高由于座椅前后座之间有一个落差，我的舒展感是明显不如AFR这类平座椅的。

3.仪表没有时间显示，这个强烈建议加上。

购买建议

新品牌想进军国内125市场确实很难，强如QJ和大阳这样的品牌都无法撼动目前市面上的四大品牌，猎变作为一个后来者，小肥鹅ABS版确实是给足了诚意的。

不要又来教我这个价为啥不加多少买什么，每个人有每个人的用车需求和使用环境，每台优秀的产品都在各自赛道中有其存在的价值，多替他人想想，少用什么“买这个不如加点钱买那个”这种很自私很主观的话去安排和教育别人，这样其实是为了自己好。

这就是一台需要125平踏体量和重量，又期望有与众不同独特的外观设计，同时12寸大轮的通过性安全性又超过传统10寸小踏板的个性产品。

小肥鹅我个人建议要买就直接买10700的ABS版，整车做工的提升，以及制动系统的提升，还有一些小细节的优化都是升级到了点子上的，整车目前产品力是相当出色的，猎变的工程师是真懂车！

如果你觉得四大品牌的125有些审美疲劳了，强烈建议来试试猎变小肥鹅，这绝对是一台宝藏车，也许你需要关心的，只是选择哪家的外观改件更符合你的审美而已。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！