【汽车人】致敬经典的新世代概念车 带来更前卫的豪华感

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文 /《汽车人》吴毓

宝马新世代概念车的内饰设计堪称”开创”。

首先，这款车自设计之初就在强调交互的便利。

除了常见的iDrive、触控、语音、手势、眼神之外，新世代概念车带来了全景视域桥。需要强调的是，其本质并非新增交互界面，而是提高交互的效率。

大屏幕问世之初，设计者不能确定哪些是最常使用的app，要花时间筛选、导引，跳转页面也好，滑动翻页也好，都需要用户去学习去适应。稍稍慢了几分，就要被揶揄反应慢、不人性。

目前的现实是，不同国家地区不同文化背景，用户的生活习惯、使用习惯迥异。而且随着Z世代用户登场，个性甚至惟一的需求会越来越突出。客观而言，这对工程、设计人员，堪称“噩梦”。

全景视域桥可以一次解决前述的问题。它位于前风挡下方，相当于超大面积的deck，可以容纳各种需要的app。

试想一下，当需要与同事讨论一个具体的话题，仅仅文字便难以胜任，最好的方式是见面或视频——所见即所得，才是效率最高的沟通方式。全景视域桥强调“所需全可见”常用的都放上，需要的都安排，主打一个大肚能容；用户不必再做选择题，完全可以既要又要还要。

全景视域桥还有左右两个区域，驾驶者与乘坐者都有自己的空间——驾驶者一侧可以拖入驾驶相关，或驾车过程中常用的app，选择哪一个、位次怎样排，都由用户说了算。

短期，动画、音效的个性化设定都可以轻易实现。长期，特别是L4成为常态后，风挡上方，甚至使用全风挡面积都不是问题。

其次，这款车的内饰，继承了以人为本的设计理念。

目前的情况是，中央大屏一统江湖，无论斯堪的纳维亚的简约风，还是日系的实用主义，都无法“独善其身”。其所差不过是横置、竖直，抑或是可以旋转90度。

新世代概念车带来全景视域桥与中央显示屏的组合，更符合人眼的调节规律。

试一下就会理解，人的眼睛运作恰如单反相机的镜头，远眺时（小光圈模式）景深大，可以看到更大范围更多景物；近看时（大光圈）景深浅，聚焦于一点，而背景完全虚化。

前方观察，全景视域桥提供大量信息，方便驾驶者总览全局；就近观看，则有中央显示屏提供详细信息，“桥上”的信息也无需放大——已被自动虚化。而且，桥与屏本身就是一体，信息可以自由切换。

第三，新世代概念车的内饰，凸显了设计团队的美学修养。

用于隔日汇报的《韩熙载夜宴图》，以顾闳中的视角记录下夜宴场景，五个场景之间并不强调关联，也没有近小远大的透视，如同五幕话剧相连，是典型的散点聚焦。类似的还有《清明上河图》，都是走一步看一路。

新世代概念车所装备的全景视域桥就是这样的“散点聚焦”：所有的图标按照使用者的需求排列，逻辑此时已不重要，每一个图标都是独立的焦点。

而中央显示屏则采用透视法——在马萨乔《圣三位一体》、达·芬奇《三博士来拜》中都能看到的透视布局，形式上强调纵深感，方向上则是直指驾驶者。

这款概念车的屏幕，在2点和8点方向做切角，配合屏幕的黑色背景，使得原本是二维平面的屏幕，变成三维立体的“舞台”。可以预期，它们最终的呈现，一定是动态的。

这是东西方文化的交汇，两种手法是在一辆车内同时呈现，非集大成者不可为。这也是对历史经典的致敬，一如巴洛克对于古典主义的改造，不再追求形式感，以轻快明亮的质感，带来更强烈的立体感与更前卫的豪华感。

在致敬经典的同时，新世代概念车也在开创属于自己的新时代。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。