唐唯实又警告中国汽车

世界第四大汽车集团在中国市场不足1%的市占率，让斯特兰蒂斯的存在感，在PPT里都无限接近于横轴，这让其CEO唐唯实对中国汽车的火气越来越大。

2024年4月11日。在意大利政府与奇瑞、比亚迪、特斯拉以及一家未具名的中国厂家商谈当地建厂的事，有了更多细节时，唐唯实借助在都灵参加活动的机会就此表态：

如果有人想引入中国竞争对手，他们就必须为可能不得不做出的不受欢迎的决定负责。

这句话最直接的表达是，如果意大利政府让中国汽车制造商攻入到菲亚特汽车的老巢，那么斯特兰蒂斯集团在都灵就不需要那么多的工厂。即便顶着工会即将进行罢工的压力，菲亚特还是可能会关闭工厂以示抗议：

我们已经做好了战斗的准备，但在战斗中就会有伤亡。

不要指望在战斗中没有伤痕。

唐唯实把他和意大利政府之间的矛盾，巧妙的转移到了中国汽车制造商身上。

2024年1月，意大利总理梅洛尼（Giorgia Meloni）批评唐唯实，菲亚特和PSA集团的合并削弱了意大利汽车工业，在2017年至2022年，意大利汽车产量从100万辆下降到70万辆的规模。进而，梅洛尼政府的多位高官也批评菲亚特汽车的电气化转型过慢，让意大利汽车的明珠暗淡无光。不断增加的裁员数量，超出了意大利可以接受的范围。

意大利汽车工业一直处于衰退中，1980年代末期，其产量攀上200万辆以上的规模；1990年底的后6年降至年均160万辆的规模；接下来的10年降至年均120万辆的规模；2010年代降至年均87万辆的规模；2017年产量达到114万辆后，一路向下；2023年反弹至88万辆。

邀请中国汽车制造商入驻，重拾年产100万辆汽车的规模，成为唐唯实和意大利政府较量的关键。

至于菲亚特缓慢的电动车销量，唐唯实将原因归咎于意大利政府的补贴不到位。在中国电动车品牌已经涌入欧洲的现实下，唐唯实一直将此视为欧洲汽车产业最大的威胁。让中国汽车品牌在意大利生产电动车，会让菲亚特、标致、雪铁龙等大众品牌面临更大的挑战：

欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字路口，如果欧盟和欧洲车企再不采取行动，那么欧洲汽车工业将会经历一场可怕的战斗。

与唐唯实火气相伴的，是斯特兰蒂斯集团在中国市场三番五次的败绩。

从美国汽车公司到菲亚特，从标致到克莱斯勒，从雪铁龙到吉普，现在斯特兰蒂斯集团旗下的品牌，都没有在中国汽车市场取得长久的成功，相反从北京吉普到南京菲亚特，从广州标致到哈飞，从广汽菲克到长安标致雪铁龙，都相继被卷出中国市场：

斯特兰蒂斯集团就是中国汽车市场的失败者联盟。

在斯特兰蒂斯集团被中国市场边缘化的过程中，似曾相识的气息从未中断。

2019年4月上海车展期间。面对神龙汽车不断下滑的销量，唐唯实在与媒体沟通时，不再遮掩这家合资公司的困境：

我们需要对我们的合资公司进行深度的调整，包括在组织架构、流程、做决定的效率等方面，现在我们正在解决这个问题，但是结果还没有呈现。

2022年7月28日。在斯特兰蒂斯集团的业绩说明会上，唐唯实对广汽菲克的倒掉给出了理由：

我们的合作伙伴不遵守合资协议。

这破坏了互信，我们不能再共事，只能结束合作。

在中国汽车市场兜兜转转数十年后，斯特兰蒂斯集团终于实现了其计划中的轻资产运营。即便不依靠中国市场的销量，这家横跨欧美的汽车集团依然凭借其在欧洲、北美以及南美等的表现成为世界级的巨头。不过，这并没有改变唐唯实对中国汽车制造商的态度。

这一次，在阿尔法•罗密欧的新车发布会中，他不仅回击了梅洛尼政府的指责与吸引中资的操作，更对中国汽车制造商提出了警告。

按照唐唯实的说法，多年前就有中国厂家计划收购PSA集团的品牌，还动用了相关的资源进行游说，他当时就给予了严厉的拒绝。

现在，又有人以斯特兰斯蒂集团品牌过多为由，试图劝说他出售阿尔法•罗密欧品牌，这些游说他的政客和团队，再一次失算了。唐唯实建议，中国汽车厂家应该先管好自己的事：

不要插手我们集团内部的事务；

斯特兰蒂斯集团不可能像沃尔沃、MG一样把品牌卖给中国。