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文 | LiuS
从光之翼的概念车就广受关注，Marvel X量产版顶着一个英文名就出来了——前两天闺蜜问起我“荣威那款纯电的小蓝车怎么样”的时候，我居然能肯定她说的是哪款，然后把话题愉快的接下去……邵景峰给Marvel X选的“克莱因蓝”真是蛮深入人心。
上汽乘用车的两个品牌分工明确，MG负责年轻、张扬、国际范儿的那个部分，荣威负责稳重、大气、实用的那个部分。
于是从知道Marvel X是荣威，它基本上长这样就大概有了个心理预期，中规中矩的家族基础上有几处精致的细节，加上这抹标志性的亮色，特别符合Marvel X对自己的定位——在价格和定位上，它现在都是上汽的旗舰。
高纯度蓝色和紫色在古时候颜料取得不易，染在衣服上又极易掉色，所以骨子里就给人一种“高贵”的感觉。
同时哺乳动物的视觉对这种颜色又相当敏感，选择这个主打色可见上汽推这款车的决心，在“你方唱罢我登场”的纯电SUV战场上，上汽登场就看准了舞台中央，足见其野心。
虽然Marvel X并没有激进的隐藏进气格栅，它还是一辆一眼便知的威。用更一体化的格栅和U形灯光的勾勒出“光之翼”，增加了科技感和辨识度。
点亮的LOGO和流水转向灯的LED灯带，也是如今流行的新能源车型的形象表达。
侧面更抓人一些，上汽起名为“曲率引擎”的腰线，暴露了他们之中潜伏的《三体》迷……后置后驱倒是也给设计师了更大的空间，可以雕琢更符合审美的侧线——不用像Model X或者Byton一样做成顶着SUV类别却已经形似MPV的新物种。
尾部变化更多一些，配合镀铬、柔光电镀和LED尾灯。
记得时尚杂志上写穿搭的时候说过这种“克莱因蓝”因为其高纯度和高明度，很难搭配，适合大面积、大色块的运用，彰显气质——这么想想，车身的颜色真的是“大面积”了。
说再多，审美这事也是人各有志，聊聊其他。
有eRx5和ERx5的铺垫（插电和纯电的Rx5），Marvel X最大的亮点个人认为还真不是那些能嚷出来的续航数字，而是它以大厂的姿态宣布数字、性能和交付时间的时候，大家相信他确实能做到——毕竟背后有强大且可靠的供应链作为支持，安全性、可靠性方面更让消费者放心。
于是即将到来的9月交付，必然会掀起一些波浪，大家都想看中国纯电动势力里的“上汽出品”究竟如何。看了蛮多宣传，我也随手理一下Marvel X身上有趣的点：
1、能耗低：14.2kWh/百公里
在人们接受电动车的初期都会看重“续航里程”，为了克服焦虑。但随着充电桩的发展和人们对电动车的接受度提高，以后相信更多人会更在乎“百公里电耗”——这直接关系到用车成本。
不一定恰当的类比就是：等到处都有加油站了，人们就开始更关心油耗，而非油箱大不大了。
那荣威Marvel X的百公里电耗大概什么概念呢？
借用下面2017年12月工信部官方发布公告包含165个车型新能源车型的数据图来做个参考：
从日常使用来看，定然是越靠下越好。能耗最高点是ES8超过了20kWh/100km（对比Model X大约在17~18kWh百公里的电耗）。
下面红框框里是荣威Ei5和长安逸动EV300，这两款能满足国家1.2倍积分。——这是国产新能源的现状。
而看媒体和论坛上对荣威Ei5的电耗反馈，上汽给出的数值可信度很高。按照结果论（就是你也别管我用什么技术路线、参数，反正我能满足我吹过的NB），这是真真实实对消费者的日常用车最直接相关的东西。
随手列上欧洲去年年初的数值，一并参看：
2、后驱 / 四驱；双电机 / 三电机
在这个体量的纯电动SUV用后驱为主的架构还是蛮特别的。
后驱从原理上其实更适合车辆的行驶，前轮负责转向、后轮提供动力。
而对电动车由于电池排布，重心本就比燃油车靠后，用后驱可以更好的抑制初始段大扭矩带来的打滑，整个车的操控质感也可以更加运动。
电驱单元体积紧凑，放在后面结构紧凑，能顺便给到超大的前备箱，而且后驱在电动车平台上还更能促进轻量化和成本控制。
但把电机放在后面会需要整车底盘的重新开发，布置上相比燃油SUV，整个底盘布置就有了明显的区别，要重新标定调校，NVH优化也更麻烦，所以现在应用也少。
这也算是上汽区别于忙着把车先造出来的新势力的一个亮点所在吧。
（这也说明Marvel X虽然长得和ERX5乍看上去区别不大，但完全不是一个东西。尺寸上4678*1919*1618mm，也比ERX5大了一圈。）
用双电机/三电机模式，两个电机驱动后轴（最大功率分别为85kw和52kw），四驱款再在双电机的基础上加前电机（85kw最大功率）驱动前轴。
分工明确：后驱版本能耗更好，于是能刷出来14.2km/100km的低能耗和500km最大续航。
而四驱模式为了加速，能刷到4秒破百超越ES8的加速性能（相应增加了111公斤重量、能耗提高、吃掉了前备箱空间）——明确且各有侧重的规划，性能or能耗，供消费者自由选择，算是个蛮妥帖的安排。
至于驱动后轴的双电机EDS技术，上汽给出的官方解释自然是为了优化能耗，全力加速的时候双电机同时发力，而在低负载工况，85kw电机用于日常驱动车辆（胜任90%以上的日常工况），52kw电机作为备份随时介入。
——当然，双电机+两级变速的EDS驱动模式确实能达成能耗和性能上的两边满足，而选用现在在ERX5上已经成熟的85kw电机，也有成本和可靠性上的考量。
据说Marvel X的架构设计上也已预留好后轴换用单一大功率电机的方案，等成熟且高效的大功率电机投入量产阶段。
至于电芯和电池包都是来自宁德时代，毕竟上汽和宁德时代是亲家（双方合资了上汽时代动力电池系统有限公司 & 时代上汽动力电池有限公司）。
145.76 Wh/kg的电池能量密度也是行业领先水平（参考Model S是138，Model 3是159，宝马i3是135）。
3、为降低能耗：iBooster，风阻
为了降低能耗， Marvel X的制动系统搭载了Bosch的第二代iBooster智能电控制动系统，也是顺应最新的技术趋势。
iBooster如上图，其实就是一套电传制动系统，利用传感器感知驾驶者踩刹车的力度和速度，将信号处理之后传给制动泵中的电机，推动制动泵工作，实现电控制动。
好处一是节能，配合ESP hev能实现100%制动能量回收，在拥堵的城市路况能提升15.4%的续航里程。二是提高刹车响应速度，从而减少制动距离，更安全。
除此之外，帮助Marvel X实现低能耗的还有一个重点因素是Cd值0.29的低风阻系数，尤其在高速路况下降低能耗。
4、智能化的林林总总
之前在RX5上的斑马系统就蛮受好评。这次Marvel X上配斑马智行3.0、AI Pilot智能驾驶辅助系统……这套内饰的质感比外形其实更让人喜欢。简洁、流畅，副驾精心隐匿的出风口，中控19.4英寸竖屏，和下面的按钮质感，蛮配“豪华SUV”的定位。
然后这套仪表是传说中的AR-Driving实景驾驶辅助系统——具体效果如何，是科技感满满，还是会有些喧宾夺主，非常想尝试。
最后，神奇的Marvel X还有搭载无线充电。若是好用，这绝对是懒人福音。
综上
6月预售，9月交付，Marvel X这节奏选的正好卡在某些新造车势力的咽喉上。而价格嘛，对比荣威ERX5补贴后19.88-22.38万的亲民路线，上汽对Marvel X的心气和预期显然更高。
Marvel X肯定是下半年最受关注的电动车（这里甚至可以不加“之一”），但市场对其售价的接受程度，倒真的是一个相当有趣的话题。
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