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虽然四万大叔在离开悉尼的那一天，在购物中心发生了非常恶劣的持刀伤人事件，但是悉尼仍是是全球最宜居的城市之一，有南半球“纽约”的美誉。据我所知，世界许多顶级的跨国企业、国内外金融机构的总部均扎根悉尼。而且，像TCR世界巡回赛、保时捷卡雷拉杯、V8房车赛都在悉尼举办。本次，马牌就带来了全新MaxContact MC7轮胎，让我们在赛道上可以酣畅淋漓的刷圈。
四万大叔虽然对轮胎了解的不多，但还是经常会接触到像倍耐力、米其林、固特异这些轮胎品牌。其实，马牌大多数还是偏豪华定位，像BMW、梅赛德斯-奔驰、奥迪以及保时捷等多个品牌都采用马牌的轮胎。马牌可以说是一个“六边形”选手，无论是它的舒适性、耐用性以及静谧性都是很全能。而我们这次体验的则是马牌时隔多年推出的高性能 全新MaxContact MC7轮胎，专攻性能车领域，还是挺有意思的。
而且，很有意思的一个点是，全新MaxContact MC7轮胎是依据中国车主需求而研发打造，专为城市道路乘用车设计的一款注重运动与操控的轮胎。大陆马牌轮胎有限公司替换市场亚太区产品负责人莫途加 (Tolga Mutlu) 先生在发布会时表示：“德国马牌25位工程师和材料专家团队投入超8000小时进行开发和测试，为MaxContact MC7注入尖端德国科技。”
此次试驾活动，分为场地、赛道以及道路试驾，并且马牌将全新MaxContact MC7轮胎搭载到多款车型上，供媒体体验。比如：除了像奔驰E级、BMW 5系这样的行政轿车以外，还有像Ford Mustang、尼桑400Z以及保时捷911这样的高性能跑车。
首先，我们来到封闭式的内场，可以看到工作人员已经打湿地面，用来模拟下雨天气的湿滑路面。全新MaxContact MC7轮胎采用3D切割花纹设计，多重几何花纹槽在胎面不同位置多角度切割水膜，保证与路面的有效接触。在此基础上，胎面排水装置特别利用文丘里管效应原理，搭配多通道排水结构，进一步加快排水效率，降低打滑风险。
而且，在湿滑路面感受最深的是，即便以很高的车速进入刹车点，依旧可以在很短的距离刹住。这主要得益于全新MaxContact MC7轮胎的自适应运动配方，赋予了轮胎更强滞后效应，带来优异的抓地性能，从而缩短制动距离，让车主在干湿路面均能轻松刹停、掌控自如。
在经过短暂的“热身”活动后，我们正式开启赛道试驾。试驾的车辆也从行政级轿车，变成了尼桑400Z、保时捷911，当然右舵驾驶还需要适应一下，不过经过1圈慢速圈以后，基本就能适应的差不多了。可以明显感觉到，经过胎面压力分布的优化，全新MaxContact MC7轮胎在高速转向和过弯时提供更精准的操控与更出色的稳定性。
此外，特殊Macro-blocks抓地花纹可有效均分胎面所受压力，在车辆转向时增大轮胎与路面的接触面积，使驾驶更稳定可控。高刚度运动橡胶配方带来清晰路面反馈，加强轮胎变形阻力，更好响应驾驶者的操控意图，令操控过弯更顺心。同时，全新MaxContact MC7轮胎在外侧沟槽内配备自锁定设计，转向时，使胎肩与相邻胎面花纹块形成整体，进一步提高转向时的稳定性。在赛道里，很难突破它的极限。
从赛道下来后，我们又换到了奔驰C级、BMW 4系这样偏向于家用运动型轿车上，体验城市道路试驾。城市道路行驶既要享受及刹及停的操控快感，亦不能缺少舒适车内环境。全新MaxContact MC7轮胎在排水沟槽内配备升级主动降噪系统3.0，通过打散声波频率，将其分解为不易听见的低频率声波，防止噪音积聚并传入车厢，提供更安静的驾乘体验。即使在驾驶Mustang时，全新MaxContact MC7轮胎也能保障不错的静谧性。
此外，我觉得不仅是燃油车，现在电动车更需要一款优秀的又能兼顾日常驾驶，又能满足高性能需求的轮胎。现在随便拎出来一辆纯电性能车，零百加速都在2秒、3秒多，所以对于轮胎的要求应更加严格。而且，纯电车的重量摆在那里，你不仅要加速快，最关键的要刹的住。当下大部分国内车企，并没有足够重视轮胎的选择，如果马牌想要深耕中国市场，一定要重视电动车领域。
我记得仰望U8就采用的是马牌PremiumContact C系列轮胎，虽然仰望U8越野能力很强，但是该轮胎还是更偏城市、偏舒适性的。所以，不妨可以把全新MaxContact MC7轮胎搭配在超跑仰望U9上（现在是倍耐力P ZERO），让用户们可以拥有一款既兼顾性能、又能刹得住，而且静谧性也十分不错的轮胎。
总的而言，我们在场的媒体同行都觉得此次试驾很奇妙。一家德国轮胎品牌，为中国市场量身打造的全新MaxContact MC7轮胎，首次试驾即没有在德国总部，也没有在上赛、浙赛，竟然会选择在“袋鼠国”澳大利亚悉尼体验。不过，整场体验下来，确实感觉非常震撼。随着当下许多偏性能属性的新车逐渐投入市场，我们需要一款足够优秀的轮胎，满足我们对于操控、驾驶的追求。
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