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严格的来说的话2008年发售的CB1300并不能算是第三代，只能算是一次大改款，因为按照本田的车型命名习惯的话，如果一个车型换代的话这个车型的开发代号也会变更。
但是2008年这次改款之后的车型编码依旧是之前的SC54，所以不能算是换代只能说是改款，但是国内一般统称为这一代为第3代，你也称他为第3代吧。
而这一次大改款的起因也不是本田自发的，而是2008年的时候日本的排放法规又一次发生了变更，不改不行了。所以本田也借这个机会进行了一次大改款。
在这次改款当中不仅装配了带有催化转换器的排气管,还增加了IACV(进气控制阀)这一进气补正装置。
这一功能的加入主要是为了稳定冷车启动时的怠速，而稳定代数的目的同样是为了能够通过2008年的新日本排放法规。
因为这次法规的变更使得测试工况转为冷启动,这给制造商带来了很大挑战。
问题在于,排气净化所需的催化转换器只有在温热的情况下才能发挥作用。为了尽快将催化转换器升温,最直接的做法就是利用排气管排出的高温废气。但催化转换器内部结构类似蜂窝,会给排气系统带来较大阻力,从而限制发动机转速的上升空间。
那么如何快速加热远离发动机的催化转换器呢?办法就是提高排气温度。
通过推迟点火时间,也就是所谓的点火延迟(retard),可以让尚未完全燃烧的高温排气直接作用于催化转换器,使其迅速升温。
不过,点火延迟意味着能量损失,会导致扭矩下降,从而使怠速不稳定。
为了解决点火延迟导致的怠速不稳定问题,改款后的CB1300系列引入了IACV(进气控制阀)这样一个辅助进气装置。
IACV能够配合燃料喷射系统,对因点火延迟而损失的动力进行补偿,从而稳定住怠速。
然后到了2009年的时候，本田又对这款车进行了一次改款。
2009年底的小改款中,主要有以下几点变化:尾部造型得到收敛,不再过于突出。乘客扶手从一体式改为分离式。侧围造型和悬挂调校进一步优化,提升了车身的平衡性和骑行感。
同时,这一代还推出了全新的CB1300 SUPER TOURING车型。
这些变化都是针对前代车型的一些不足之处进行的优化和改进,以提升整体的骑行体验。
CB1300 SUPER TOURING在标准配置上就针对长途旅行进行了优化:
同时,车架也进行了加强设计,包括摇臂轴承部位、副车架部分以及车头管等关键部位。
这一部分的改动其实和日本警用的CB1300特别版本非常相似。
在那个时间段，日本警察用摩托车从VFR转为使用CB1300车型。
不过与市售车型不同的是,警察用CB1300配备了专属的SHOWA制造的悬挂系统,并且车身也是纯白的涂装。
说个题外话，我们在网上看到日本骑警所用的摩托车绝大多数都是本田。其实也不是本田和日本警视厅有什么合作关系。而是当时日本警视厅给出的警用摩托标准非常苛刻，而且价格也不高，当时基本上只有本田在参与投标。
但到了2014年左右,雅马哈开始推出了FJR1300P这款面向全球市场的警用车型,已经在欧洲和澳洲等地投入使用。
所以你能看到日本骑警用的摩托车大部分都是本田，然后很少一部分是雅马哈。铃木和川崎几乎就是没有。
而且从这一次改款开始，CB1300就以加入触媒等各种理由开始涨价，当时已经在日本涨到了110多万日元的样子，不过按照当时的汇率的话也就人民币将近8万元的样子。
可恶~为什么觉得好便宜....
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