汽车知识（发动机点火系统控制）

要保证正确的点火正时，必须对点火提前角(点火正时)进行控制；为了获得强烈的火花，必须对通电时间(闭合角)进行控制；此外为了避免发生爆震，还要进行爆震控制。所以，点火系统必须进行这三方面的控制。

1、点火提前角控制：点火提前角的控制对发动机性能的影响非常大:点火过早(提前角过大)会造成爆震、进气歧管回火;点火过晚(提前角过小)会使发动机性能下降、排气管放炮;最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。最佳点火提前角:使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角，最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。

影响点火提前角的因素:发动机转速:随着发动机的增高，最佳点火提前角应增大。发动机负荷:点火提前角随着发动机负荷的增大而减小。辛烷值:汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大;辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角相应减少，否则容易产生爆震。其他因素:最佳点火提前角还与发动机燃烧室结构、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度有关。

2、通电时间控制：对点火系统来说，当点火线圈的初级电路被接通以后，只有通电时间达到一定值，初级电流才可能达到饱和，此时断开初线电流，次级电压才能最大。但是如果通电时间过长，又会使电能消耗增大甚至因过热损坏点火线圈。因此要控制一个最佳的通电时间或充电闭合角，应使其兼顾上述两方面的要求。另外，当蓄电池的电压变化时，也影响初级电流的大小。如蓄电池电压下降时，在相同的通电时间里初级电流所达到的值将会减小，因此应增大通电时间。在有些点火装置中，为了减小转速对次级电压的影响，提高点火能量，采用了初级线圈电阻很小的高能点火线圈，其饱和电流可以达到30A以上。为了防止初级电流电流过大烧坏点火线圈，在点火控制电路增加了横流控制电路，保证在任何转速下初级电流都能达到规定值，这既改变了点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。

3、防爆震控制：火花塞点燃混合气后，如果火焰在传播途中压力异常升高，一些部位的混合气不等火焰传到，自己就会着火燃烧，这种现象称为爆震。爆震的危害，一是噪音大，可能会损害发动机;二是功率下降，油耗增加;三是排放增加。要消除爆震，通常可以采用抗爆性能好的燃料、改进燃烧室结构、加强冷却液循环、推迟点火时间等方法，在爆震控制中一般采用推迟点火时间的方法。