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来源： 买车大师
最近有张照片在汽车圈挺火，是某造车新势力品牌在产品发布会上的一张PPT截图。“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，如此带有煽动性的言论确实也符合大家对“PPT造车”的调侃。
近年来，以新能源为切入点的造车新势力野蛮生长，其中确实不乏个别想要踏实造车，寻找汽车产业下一个风口和增长点的潜力股。但行业内鱼龙混杂，更多让人看到的是资本的狂欢和画大饼式的PPT发布会。
一方面是新能源产业的喧嚣，另一方面却是市场的冷遇。对消费者来说，新能源汽车比普通燃油车有更高的价格、更短的续航，以及慢得多的充电时间，让其看起来远不如PPT做得赏心悦目。
中国消费者对汽车的真正诉求是什么？至少在造车新势力这里，我还没有看到答案。但是有辆车的出现，或许能让我们看到希望，它就是近期曝光度颇高的吉利缤瑞。
更有现实意义的L2级别自动驾驶功能
越来越拥堵的交通，越来越高的事故率，这是我们正在面临的城市出行困局。对车企来说，如何帮消费者解决这些实实在在的出行痛点，远比把PPT做好，投入更多的资金去运营粉丝要来得更有意义吧。
此次我来到位于上海嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区，在全封闭道路上体验了吉利缤瑞的智能驾驶技术，看到了吉利工程师为解决这些痛点所做出的努力。
作为吉利BMA全球化模块架构下的首款量产轿车，缤瑞具备L2级别的自动驾驶功能。所谓L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化。SAE（美国机动车工程师协会）将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。
虽然自动驾驶概念这两年炒得火热，但是考虑到中国复杂的路况和国人的驾驶习惯，完全实现车辆自动驾驶显然是极不现实的。而吉利缤瑞搭载的ICC智能领航系统，专门针对中国复杂路况设计，不仅拥有高速自适应巡航，更能在低速城市路况下结合前车状态、车道情况进行横向变道，实现0-150km/h全时全向的车道保持和自动跟车行驶。
在实际体验中，我们感受了这套系统在模拟普通城市路段行驶中的作用。在时速60km以内的城市路段，缤瑞的TJA交通拥堵辅助系统，可以自动识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶；而在时速60-150 km的高速路段，缤瑞的ICA集成式巡航系统可识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶，或按设定车速巡航。
缤瑞的ICC系统实现了0-150km/h速度段的纵横控制，真正把智能领航扩展到全速段，应用场景也相应的从高速公路扩展到城市综合路况。即便在没有车道线的情况下，ICC也可根据前车轨迹生成虚拟车道线，来引导车辆前行。
出色的行人保护 优异的驾驶感受
据CIDAS（中国交通事故深入研究）调查显示，18.8%的交通事故是由行人乱闯马路造成的。在所有的交通事故中，行人闯入导致的死亡率高达26%。吉利缤瑞搭载了AEB-P城市预碰撞安全系统，可迅速识别前方车辆与行人，有效降低甚至避免行驶时发生的碰撞风险。
由于测试的条件特殊，此次体验并不包含这一环节。但是通过厂家实际测试的效果可以看出，缤瑞以40km的时速驶向行走的假人，在驾驶人员未介入的情况下，AEB-P系统可提前2秒以上感知碰撞风险，并在300ms内做出自动刹停反应，有效避免了事故的发生。
缤瑞的这套AEB-P城市预碰撞安全系统能很有效的应对国内道路上的行人“鬼探头”、乱闯红灯等不文明现象。
除了体验智能驾驶系统，此次还设置了紧急避让路段、60km/h匀速路段和绕桩路段的驾驶体验，让我们充分感受缤瑞的动态和乘坐舒适性表现。
缤瑞搭载了一台吉利自主研发的1.0TD发动机，匹配了格特拉克6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm。实际驾驶中，不管是低速还是60km/h匀速行驶，换挡表现都比较平顺，并没有明显的顿挫感。底盘方面，缤瑞采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，经过减速带时，底盘的滤震做得比较到位，悬架行程适中，不会有多余的弹跳传递到车内，整体表现比较偏向舒适性。
在绕桩环节，缤瑞的表现在同级别里也是比较出色的。方向盘手感偏沉，但是虚位很小，这对快速转向很有帮助。绕桩时，车身姿态保持得很好，没有明显侧倾，即使让驾驶技术不够熟练的人开，也能比较轻松地完成。
写在最后
虽然只是半天短暂的封闭道路体验，但是吉利缤瑞却给我留下了比较深刻的印象。整体做工出色，内外品质感突出，驾驶表现也在同级中名列前茅，再加上强大且实用的ICC智能领航系统，让缤瑞具备了很强的产品竞争力。
定位A＋级的吉利缤瑞，更符合国人对出行的需求和对中国汽车工业发展的期许，在被朗逸、轩逸等主流合资车型垄断的紧凑级轿车市场，或许能为吉利及中国品牌带来新的突破。
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