“套娃”算是被理想玩明白了，L6售价24.98万起，除了小点没毛病

经历过年初的MEGA遇冷，理想一时陷入了风波中，如此困境是理想之前从来没有遇到过的。不过这几年走过来，理想已经拥有了解决麻烦的能力，稍作休整过后，理想重新出发，继续选择壮大L家族，推出了目前定位最低的车型：理想L6。希望能够让更多人感受到理想魅力，观察已经上市了一段时间的理想L7、L8和L9，很明显理想已经将“套娃”这件事玩得很明白了，综合产品力大差不差，仅仅在定位和部分配置上有所区别而已。除了会跟其他品牌车型进行比拼，跟自己兄弟车型同样存在竞争关系，不过即便如此，这三款车型都取得了比较理想的销量成绩，这次又将压力给到了L6。

看到理想L6的瞬间就会认出这是一辆理想，因为它依旧是对家族设计语言的沿袭，虽说L6依旧定位于中大型SUV，但车身尺寸比理想L7小了一圈，也是理想旗下唯一一款车身长度不到5m的SUV，轴距2920mm，同样不到3m。所以仔细辨别理想L6的体量感还是能够与其他车型做出区别的，具体到设计手法上就没有任何新意了，前脸和车身造型保持高度一致，

至于车尾造型仅仅针对车牌位置进行调整而已，将原本处于后备箱中间位置的车牌下移至下包围处。除此之外尾标也是表明自身身份的有力证据，就目前来看，今后理想L系列不论推出几款车型，大概率都会延续这套经典设计语言，基本不会有什么突破，除了沉稳大气大家就不要再追求其他了。

理想L6的内饰设计布局同样没有任何新意可言，家族经典大联屏还在，既不需要增加新的研发成本，又能够让用户在短时间内适应。如此做法有优点的同时自然也会有不少缺点，最大的问题就是缺少创新没新意，时间久了难免会出现审美疲劳。屏幕内置主流科技配置，视觉效果和用车便利性都没有问题。

理想L6全系车型均采用五座布局设计，参考车身尺寸来看，空间表现同样不会有什么问题。前排乘坐空间表现跟L7完全保持一致，后排头部和腿部都有很大空间剩余，不过跟L7相比肯定会紧凑一些，属于这一级别车型的主流表现，应对日常用车没压力。后备箱的最长进深大概为104cm，地台高度在79厘米左右。因为理想L6没有配备空气悬架，所以地台高度也不会有什么变化。将后排座椅放倒后同样可以进一步扩展后备箱容积，因为车身尺寸摆在那里，理想L6的乘坐空间和容积表现相对于理想L7来说肯定会小一些，不过没有小多少，当作一款日常家用车俨然足够了。

动力部分，理想L6继续配备家族经典1.5T增程动力，WLTC工况下纯电续航里程182km，如果用户的日常通勤距离不长，纯电续航里程基本就能应对一周通勤了，有效节约日常养车成本。官方百公里加速度5.4s，续航能力和加速能力跟理想L7相差不大，沉稳舒适的驾乘体验当作一款日常代步车足够。另外，理想L6配备了磷酸铁锂电池，理想L7是三元锂电池，电芯品牌有所区别，理想L7还加持阻燃材料和热失控保护技术，而且理想L7配备的舒适性配置也会更全面。

从产品力来看，理想L6确实是一款拥有均衡产品力的家用代步车，挑不出什么大毛病，再加上理想近几年积累的好口碑，肯定还是会有不少人心动。但理想L6也不能太过于理想化，毕竟二十多万的售价也不便宜，相同价位消费者的选择面已经相当丰富了。再加上不少人觉得理想L6的同质化问题很严重，毫无新意可言，所以未来理想L6可能会面临更大的挑战，至于它能否成为品牌旗下另一款销量破万的车型就更难预测了。