50.39%！新能源汽车高渗透率背后的真相

新能源汽车行业是近几年少数几个能维持狂奔状态的赛道。目前我国新能源汽车市场像开了挂一般，呈现出前所未有的火爆，从其节节攀升的市场渗透率上可以明显感受到。

根据乘联会的数据，4月份上旬，我国新能源汽车渗透率已达50.39%，这是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车。换句话说，10个人买车，有5个人选择新能源汽车。

中国新能源汽车渗透率在2020年之后一直持续快速增长，直到2023年下半年开始才有所放缓，市场普遍认为中国的新能源汽车市场增速短期触顶，2024年一季度的渗透率也的确在35％上下波动。但进入4月，中国新能源汽车渗透率再次开始提速，正式跨越50%的重要关口。

跨越50％的关口会给消费者传递一个重要信号，新能源汽车正式成为市场主体，燃油车则变为少数派。究竟是什么力量推动了新能源汽车的迅猛发展？答案无疑是多方面的。

新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，撑起了今年以来新能源高速增长的根基。同时，新能源整个产业链都达到充分的自主性，以及在技术和规模多个维度的领先。核心器件方面，动力电池有宁德时代和比亚迪为代表，牢牢占据全球前二宝座。而电机也有汇川、蔚然动力等跑在行业前列。

更为上游的各种核心材料也处于世界领先地位。以动力电池而言，最重要的莫过于正负极，然后是隔膜、粘胶等。专业机构鑫椤统计数据显示，2023年全球以石墨为主的负极材料，有97%来自于中国。正极材料更为复杂多样，例如比亚迪、德方纳米、贝特瑞的磷酸铁锂，亿纬锂能、当升科技的钴酸锂，格林美、容百科技的三元材料等，在生产规模上具备全方位的领先优势。

此外，我国已形成较为完备的新能源汽车产业配套体系。这一体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品的供应体系，确保我国新能源汽车产业链处于全球重要地位的枢纽性节点，这让很多新能源品牌能够通过较低的成本大力提升产品力，从而不断带动中国新能源品牌市场份额大幅提升，完成从“油比电低”、到“油电同价”、再到“电比油低”的涅槃蜕变。

新能源汽车高渗透率的背后，离不开国家层面的政策引导和支持。从新能源汽车被明确列为战略性新兴产业，到通过提供税收优惠与财政补贴的财政激励，以及大规模投资建设充电设施网络，再到聚焦关键核心技术研发与产业链短板环节，我国对新能源汽车产业的高度重视与有力支持成为其快速崛起的关键动力。

与中国市场截然不同的是，欧美等传统车企纷纷延缓新能源汽车的进度。转型动力不足、市场竞争力差与短期盈利难是欧美暂缓电动化进程的主要原因。福特汽车、通用汽车等多家欧美汽车巨头市场需求不及预期，企业利润下滑，推迟部分电动汽车产业相关投资计划，部分企业甚至决定延长燃油车销售时间。在此背景下，欧盟考虑延迟2035年全欧盟禁售燃油车的政策、美国政府也考虑放宽对汽车排放的限制条款。

欧美电动化发展摇摆之际，我国新能源汽车应加快补短板、锻长板，持续巩固该产业的发展优势，增强全球竞争力。比如强化智能化、网联化供应链韧性并拓展其价值链布局，以期打破我国车载操作系统市场国外厂商市占率的局面。增强芯片自主研发和制造能力，在特定领域实现突破，降低国外厂商垄断市场的可能性。