万钢：插电增程、纯电、氢燃料三条新能源路线将并驾齐驱

在日前举行的2024世界内燃机大会上，万钢在主题发言中重点提到了三点，一、交通和工程领域的动力应用，以高效、智能、绿色和低碳为发展方向。二、统筹推进插电增程式混合动力汽车的发展。三、以氢能燃料电池来引领内燃机行业的创新发展。他特别指出：在我国，商用汽车的碳排放占比超过了50%，其中，长途客车、重载厢式货车是主要排放源，加快氢能燃料电池应用将成为解决这一问题的主要途径之一。

众所周知，万钢是我国新能源汽车推广应用的坚定拥护者，他的观点一定程度上也代表着行业政策风向，接下来，新能源汽车行业混动、电动、氢能三条路线并存的基调已确定，各车企完全不用再把时间浪费在观望和犹豫不决上了。

这一微妙的变化或会对行业带来一系列影响。第一，纯电动不再“一家独大”，氢燃料会成为真正的最终解决方案。但在发展过程中，仍旧离不开混动增程等产品的过渡和补充，一个早就该看清的事实是，眼下，没有一种技术路线能覆盖用车全场景，三条路线并驾齐驱是实事求是的结果。

第二，那些行业的新能源造车势力，真的不要在纯电一条路上走到黑了，换句话说，都去纯电这条已拥挤的赛道上搏出位，本想走条捷径，到最后很可能反而成了炮灰。如果说氢能路线需要布局长线，需要巨额投入，那么混动路线是当下与燃气产品同等重要的选择，很可惜，大多数新势力都没有把混动列入产品布局中。

第三，氢能即将快速成为市场主角，曾经的试探、等待如今已等到较为明确的答复：氢能是真正的零排放，只要基础设施到位了，制氢、存氢、运氢等成本降下来了，它的普及就是分分钟的事。因此，在接下来的五年时间内，谁还不着手布局氢能技术和产品，谁注定要掉队。

第四，甲醇等“偏门”技术路线仍旧没有得到太多的政策支持以及声援，这其中还包括了其他新能源技术路线，或是处于试验阶段，或是还没有得到有关部门的重视，很明显，除了插电混动、纯电和氢能之外，新能源发展的“第四个轮子”还没有出现，新能源汽车暂时会以“三轮”车的形式加速推进。

不可否认的是，新能源商用车的方向已没有人可以扭转，接下来将进入拼实力的新阶段，只要在“三条路线”的范围内，哪个车企能把产品造好，满足全场景用车的需求，或者说哪家车企能把成本进一步降下来而且能在基础设施、二手车等方面做到给卡友完整的解决方案，这家企业就一定会实现超车、领跑，只是，行业混战之中，到底是谁会杀出重围呢？